miércoles, 18 de octubre de 2017

404 Familiar 1963/64. Mas o menos argentina.


El 404 Familiar, se comercializó en Argentina solo desde principios de 1963 hasta mediados de 1964 como industria nacional, producido por IAFA, que desde 1960 ofrecía el 403 berlina y a partir de 1962 el 404 berlina. La empresa nunca fue admitida por ADEFA (Asociación de fabricantes de Automóviles), ya que el resto de los fabricantes dudaban de la integración nacional de sus productos y acusaban competencia desleal. Finalmente en 1964 se debió afrontar problemas judiciales referidos al incumplimiento de las leyes de promoción industrial vigentes, que exigían un mínimos de componentes nacionales (En efecto se comprobó que la gran mayoría de los componentes eran introducidos al país de contrabando y luego remarcados como industria nacional). Finalmente IAFA debió cesar la producción, que fue retomada meses después con el único modelo 404 berlina por una nueva empresa denominada SAFRAR que continuó con la licencia de la marca hasta 1982  cuando junto a Fiat Concord se estableció SEVEL. De esta versión Familiar del 404 solo se comercializaron en el país 357 unidades, lo que la hace una figurita difícil.
La mecanica era la misma de la versión berlina de la época, el XC6B 1618 cc 3 bancadas y 72 HP SAE. La carrocería en cambio, como fue tradicional en los Break y Familiares Peugeot (a diferencia de la mayoría de otras marcas que utilizaban la misma base de las berlinas) solo conservaba de la berlina la trompa hasta el parabrisas y las puertas delanteras, el resto era específico, ya que tenía un entre-ejes mas largo, de 2.84 mts ( 2.65 mts la berlina) con un largo total que llegaba a los 4.58 mts (Contra 4.42 mts la berlina. Se puede observar en las imágenes que las puertas traseras apenas llegan a los pasaruedas a pesar de ser mas largas que las de la berlina).El interior era notablemente amplio con 3 filas de asientos, la 2da y 3ra rebatibles.
Recién en 1979-1980 la marca importó Breaks (5 plazas) y Familiares (7 Plazas) 504 y produjo la Familiar localmente en 1980-81 (las importadas montaban llantas de 4 bulones y las nacionales las de 5 bulones de la Pick-up), luego entre 1987 y 1993 volvió a ofrecerse una Familiar, la 505 "Grand Tour", (Supuestamente producida en Uruguay, que también derivó en problemas judiciales ya que los componentes eran importados de Francia casi totalmente armados y los vehículos ingresaban a Argentina como producidos en MERCOSUR libres de impuestos extrazona). 
En la desaparición de la 404 Familiar en particular, jugó su rol el cambio de empresa y el hecho de que todos los componentes de ella eran importados y para adecuarse a las leyes se debería haber invertido demasiado en matricería. Por otro lado, En aquella época los Peugeot eran muy caros, salían mucho mas que un Fiat 1500 o un Siam DiTella y en su versión Berlina Super Luxe, con tapicería de cuero casi como un Ford Falcon o un Chevrolet 400. La marca tenia un target especial en Argentina que la identificaba con el status y aceptaba pagar mas por su comodidad e inigualable andar. Pero las versiones Familiar ademas de ser mas caras aun por utilizar componentes específicos, estaban en Europa orientados a usos mas prácticos que statutarios (Familias numerosas, empresas o quienes debían transportar grandes objetos, con las dos filas traseras rebatidas queda un largo de 2 mts hasta el portón trasero) y debido a su gran tamaño eran solo apreciadas por familias muy numerosas y no eran lo ideal para circular en ciudad.

viernes, 13 de octubre de 2017

Peugeot 305 Fase 2. 1983-1989

305 GTX 1983-87






Hemos mencionado que el 305 representó una bisagra entre los anteriores y posteriores Peugeot. si debemos ponerle una fecha a esa bisagra es fines de 1982 y si debemos ponerle nombre es 305 Fase 2.
Cuando se conformó PSA, entre muchos errores se desarrollaron algunos grandes aciertos, uno de ellos fue el desarrollo de un nuevo grupo motopropulsor de última generación y muy versatil. La familia de Motres XU con block de aluminio arbol de levas a la cabeza y posibilidades de desplazar entre 1.6 y 1.9 Lts en versiones nafteras y diesel. y nuevas cajas de velocidad para ser montadas en tanden. En los años posteriores dieron grandes satisfacciones a la empresa montados en los 205, 309, 306, 405, 406 e incluso 605. 









VERA  Concept 1981





estos motores Ademas de utilizar las últimas tecnologias eran de reducidas dimensiones externas, livianos, de gran rendimiento y especialmente diseñados para montarse transversalmente con tracción delantera.
Por otro lado por varios años la empresa trabajo en el proyecto VERA sobre la base del 305 tratando de optimizár al máximo la aerodinámica, la seguridad y el bajo consumo.




También en el mismo momento se desarrollaba el 205, lanzado en 1983
A fines de 1982 el 305 fue sometido a un profundo agiornamiento aplicando varias soluciones aportadas por los desarrollos mencionados. Exteriormente recibió nuevos paragolpes mas envolventes, un nuevo frontal con mayor inclinación, nuevas ópticas y grilla, posteriormente nuevas ópticas. Las primeras series mantienen la bagueta lateral en la posición del fase 1, pero rapidamente esta es bajada hasta la linea de los paragolpes. Interiormente tambien recibe un totalmente nuevo torpedo con instrumental en doble visera (Como el 205). Pero la principal novedad es el estreno de las motorizaciones XU5 y XUD9.



La gama 1983 ofrece:

305 E Berlina y Break 1983-87







E en versión Berlina o break.(reemplazo del base).
Motor XL5 1.3 Lts. 65 HP, caja de 4 velocidades.
Equipamiento de serie: faros regulables del interior, luces antiniebla traseras, retrovisor dia/noche, cinturones de seguridad delanteros inerciales, traseros fijos, asientos delanteros reclinables, tapicería en cuero ecológico, cenicero delantero, plafonier delantero. 
Opcionales: apoyacabezas delanteros, Luneta termica.  








305 GL/GLD Berlina y Break 1983-87




GL/GLD en versión Berlina o Break.
GL. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades.
GLD. motor XUD9 1.9 Lts. caja de 4 velocidades.(Opcional 5 velocidades).
GL/GLD. Equipamiento de serie sobre el base:Luces de retroceso, luneta térmica, tapicería en tela, plafonier trasero, cenicero trasero, Alfombrado en moquette.
Opcionales: Apoyacabezas delanteros. Tapiceria en cuero ecológico. pintura metalizada.









305 GR/GRD 1983-87


GR/GRD en verción berlina.
GR. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades
GRD. motor XUD9 1.9 Lts. 65 HP, caja de 4 velocidades. (Opcional 5 velocidades).
GR/GRD. Equipamiento de serie sobre el GL: Limpiaparabrisas temporizados, retrovisor externo regulable desde el interior, Baguetas laterales de protección, cinturones traseros inerciales. apoyacabezas delanteros, Baul iluminado.
Opcionales: Cristales tintados, Pintura metalizada.



305 SR/SRD Berlina y Break 1983-87





SR/SRD en versión berlina o break. SR. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades.
SRD. motor XUD9 1.9 Lts. 65 HP, caja de 5 velocidades.
SR/SRD equipamiento. sobre el GR: Lamparas de Iodo, Becket trasero, Tapicería en Tweed, Embellecedores de llantas.
Opcionales: Cristales tintados, Pintura metalizada, cerradura centralizada, alzacristales eléctricos delanteros, Llantas de aleación, Techo corredizo eléctrico.








305 GT Berlina y Break 1983-87








GT en versión berlina o break. GT. motor XU5S 1.6 94 HP. caja de 5 velocidades.
GT equipamiento. sobre el SR: cerradura centralizada, alzacristales eléctricos delanteros. Llantas de chapa deportivas.
Opcionales: Pintura negra, Pintura Metalizada,








305 Furgonette/ Furgonette D 1983-88













Furgonette/Furgonette D.
La furgonette también recibió los cambios de la fase 2.




305 GTX 1984-87








A fines de 1983 se presenta la gama 1984. La motorización XR5 1.5 Lts  solo permanece en la versión GL. Las GR y SR montan el XU51C 1.6 de 80 HP y se lanza la versión Automatique con esta misma motorización acabado igual al GR y caja automática de 4 marchas. 
Pero la gran novedad es la nueva versión GTX disponible en versiones berlina y Break. Con motorización XU9J 1.9 Lts de 105 HP, caja de 5 velocidades, instrumentación mas completa y unificada en un solo componente, tapicería de cuero opcional y llantas de aleación. 









305 S5 1982





En 1985 se comercializó una serie especial "S5". Sobre base GT 1.6 94 HP sumaba: pintura metalizada de serie, faros de iodo, Bequete trasero negro mate, tapicería en drap, volante de dos brazos, tacómetro y reloj analógico en la consola.









309 1986-




Desarrollado para reemplazar al Talbot Horizon, cuando en 1986 se decide cesar esta marca es lanzado el 309 como Peugeot, un automovil basado en el 205, aunque de mayor tamaño. Por  esa época ya en Europa los 3 volúmenes hatch back ganaban terreno a los tradicionales 3 voúmenes a esto se suma que el 309 luce lineas y concepción mas moderna que el 305 y lo canivaliza. 








305 EXL 1986




Es lanzada la serie especial EXL, sobre base GL, con motorización 1,4 de 74 HP, solo disponible en dos colores: Blanc Meije o Bordeaux, con embellecedores integrales de llantas, bandas decorativas laterales negras o plata según color, marcos de ventanillas negro mate, tapicería "Hercule", volante de dos brazos bitono, autoradio Clarion 622, apoyacabezas delanteros, tacómetro, reloj y alfombras de moquette.




405 1987-




Ya en 1987 con el lanzamiento del 405 que lo limita por encima da sus últimos pasos, 







En 1988 las series especiales de fin de carrera GLS y GLSD son las únicas versións berlina. Se distinguen por: motor XU5 1.6 de 80 HP o XUD9 de 65 HP ambos con caja de 5 velocidades, embellecedores de llantas de turbina, tapicería de velour, apoyabrazos central trasero, volante Sport, tacómetro, reloj de cuarzo, baul alfombrado. 


305 GLS/GLSD 1988
En 1988/89 solo se comercializaron versiones Break en acabados GL, GLD, GR y GRD. Las berlinas fueron cesadas a mediados de 1988 y las Break y Furgonette a mediados de 1989 con la llegada de los 405 Break. En algo mas de 10 años de producción se comercializaron 1.649.177 unidades del 305.

Nuevo 508. Primer video.





Antes de comenzar su producción en serie es necesario efectuar decenas de miles de kilómetros de pruebas en múltiples circunstancias. Ya cerca de su presentación oficial, que será próximo al Salón de Ginebra 2018, el futuro 508 está siendo teseado intensivamente. En esta filmación fue sorprendido en España, bajo un cuidado camuflaje que no es suficiente para ocultar los importantes respecti al modelo actual, con la llegada de una luneta mas inclinada, portón trasero y una silueta muy "coupé de cinco puertas." Asi espera fortalecer su seducción, para luchar contra la erosión de las ventas de su segmento.Contrariamente a la tendencia actual entre los fabricantes generalistas, incluso perderá algunos centímetros de longitud.





Plataforma EMP2 pero eje trasero multibrazo

Este nuevo 508 también abandonará la plataforma de su predecesor, para adoptar la EMP2 más reciente. Pero sumará una suspensión trasera múltibrazos. Una versión híbrida también está programada, pero con motor naftero en lugar de diesel, la autonomía eléctrica aumentará bruscamente, y la potencia alcanzará los 300 HP y ​​la posibilidad de recarga en red. El rango de motorizaciones comenzará con el naftero PureTech 1.2 de tres cilindros y 130 HP y el nuevo 1.5 BlueHDi de la misma potencia. En cuanto al SW, arribará poco después, pero aún no se han conseguido imágenes.

viernes, 6 de octubre de 2017

Peugeot 305 Fase 1. 1977-1982

Entradas relacionadas: Peugeot 305 Fase 2

Peugeot 305 GL 1978-82





En 1977 Peugeot ofrecía los tracción delantera 104 0.9-1.1 Lts y 304 1.3 Lts y los tracción trasera 504 1.6 Lts y 2.0 y 604 2.6 Lts V6. El 404 había sido cesado en 1975. El 104,lanzado en 1972, fue el primer pequeño HatchBack de Peugeot y se basaba tecnicamente en el 204, primer tracción delantera de la marca que databa de 1965 y el 304 aparecido en 1970 que era un restyling del 204 con mas amplitud, cilindrada y modernidad. Peugeot ya venia trabajando en un vehículo intermedio que hasta su presentación no se confirmaba como reemplazo del 404 o de los 204-304. Finalmente fue presentado en el Salón de Paris de 1977 como 305, el primer Serie 05. Sus lineas definitivas, firmadas por Pininfarína eran elegantes y conservadoras, lo que es de entender ya que durante su desarrollo Peugeot había adquirido Citroen y Chryser Europe (luego Talbot).



Proyecto 1972

Transparencia
 
Maqueta en el tunel de viento


Citroen evidentemente se identificaría por los modelos mas aerodinámicos y jugados en diseño y poseía el GS apenas por debajo del segmento del 305. Talbot por el momento intentaba definir su identidad en el mercado, que finamente nunca logró. Y contaba con el Horizon por debajo en el segmento y el 1610 2 volúmenes y luego su versión 3 volúmenes Solara en el mismo segmento del 305. PSA pasaba por momentos complicados por la reestructuración de ahora grupo PSA. El 305 utilizó la base técnica de los anteriores 204-304, aunque profundamente reforzada, modificada y modernizada. Los grupos motopropulsores heredados del 204-304 se 
configuraban de un motor transversal integramente en aluminio con árbol de levas a la cabeza y caja de velocidades en el carter del motor. Tecnicamente no fue nada revolucionario en su lanzamiento, incluso se lo consideró escaso de potencia. Sin embargo durante su evolución incorporó los exitosos motores XU y nuevas cajas de velocidades desarrolladas por PSA para ser utilizadas en todas sus marcas luego de la conformación del grupo. Desde este punto de vista es considerado como bisagra entre los Peugeot anteriores y posteriores a el.
Ademas de sus lineas modernas, mejor habitabilidad y terminación, la carrocería del 305 fue la primera de la marca en estar diseñada para una deformación progresiva y con refuerzos en las puertas para protección de los pasajeros ante choques laterales y el tanque de combustible especialmente resguardado. 
Presentado a la prensa en noviembre de 1977 y comercializado desde 1978, el 305 era un sedan de tres volúmenes del segmento medio, que se posicionó entre el 104 y el 504. 
El 305 supo afrontar la competencia de los Renault 18, Ford Taunus, Opel Ascona, etc. 
En su lanzamiento se ofrecieron dos motorizaciones y tres acabados:motor XL5 1.3 Lts de 65 HP a 6000 rpm como GL y GR y motor XR5 1.5 Lts de 74 HP a 6000 rpm como SR. Todos con caja mecánica de 4 velocidades. 


305 GL 1978

El GL, entrada de gama, ofrecía:
Llantas de acero con 9 aperturas alveolares de ventilación.
Luces de retroceso.
Cenicero delantero y trasero.
Cinturones de seguridad inerciales.
Luneta termica.
Retrovisor interior dia/noche.
alfombrado de boucle.
Opcionales:
Pintura metalizada.


305 GR 1978


El GR agregaba:
viras enbellecedoras en parabrisas y luneta.
Par goteras sobre ventanillas revestidas.
Aireadores laterales en el torpedo.
Guantera con llave.
Reloj.
Respaldos delanteros reclinables.
Bolsillos en respaldos delanteros.
Opciones: 
Pintura metalizada.
Techo corredizo manual.
parabrisas laminado y tintado.


EL SR agregaba:
Llantas de 7 aperturas trapezoidales de ventilación.
Baguetas laterales de protección.
Apoyacabezas delanteros.
Opcionales:
Los mismos del GR mas:
Apoyabrazos rebatible central trasero.
Lector de mapas.
Cristales tintados.
Alzacristales eléctricos delanteros.



En febrero de 1979 llegaron los Diesel GLD, GRD y SRD con motor XID 1,5 litros de 49 HP a 4500 rpm. No presentaba diferencias en cuanto a estética y equipamiento con las versiones nafteras.
El 305 fue exitoso sobre todo en Francia, y en otros países europeos. Los resultados fueron reconfortantes, creando las condiciones para la ampliación de la gama, aunque a diferencia de los anteriores 204-304 no tendría versiones cabriolet ni coupe.

En 1980 se inició la fabricación del 305 Break, ofrecido en motorizaciones XL5 1.3 65 HP en acabado GL XR5 1.5 74 HP en acabado SR y Diesel XID 1.5 49 HP GLD o SRD. Apreciado por su capacidad de transporte, se vendió en especial con los motores diesel. Como había sucedido con los 204-304 se ofreció también una versión furgonette comercial de tres puertas con motor naftero XL5 o Diesel XID.



 
305 Furgonnette 1980-82
 
305 Break GL/GLD 1980-82

305 Break SR/SRD 1980-82


A partir de 1981 La berlina ofreció 3 nuevas versiónes 305 (Base) mzs económica que el GL un 305 GPL (GNC) de 55 HP sobre acabado GR y un S mas deportivo que montaba el XR5S 1.5 Lts con 2 carburadores y 89 HP, exteriormente no difería de los SR.
Acabados:
El 305 (Base) montaba llantas de tres bulones, paragolpes sin vira cromada, asientos delanteros con respaldos fijos, alfombras de goma y no tenía ni ceniceros y cinturones enrollables traseros, luneta térmica ni luces de retroceso.
El 305 GL/GLD adquiere los respaldos delanteros reclinables. 
El GR/GRD se mantiene inalterado 
El SR/SRD recibe tapicería de Tweed. 
El S comparte el mismo equipamiento que el SR mas: reloj de quarzo, cristales tintados, cristales delanteros eléctricos y cerradura centralizada, que ahora es opcional en el SR/SRD


 
305 (Base) 1981-82
 
305 GPL 1981-82

305 S 1981-82


A mediados de 1982 fue lanzada una serie especial "Team" sobre base S. Se diferenciaba por:
color unico gris métallisée, paragolpes color carrocería, banda lateral decorativa gris/azul, becquet trasero, antena de radio negro mate, marcos de ventanillas negro mate, pharos de iodo H4.logos Team laterales, tapicería en tela escocesa, tacómetro y reloj de cuarzo.

305 Team Edición especial 1982

martes, 3 de octubre de 2017

BlueHDI 1.5 130HP en los 3008 y 5008

Ya presente en el 308 II Restyling 2017, el nuevo motor diesel 1.5 BlueHDi 130 HP hace su aparición en las gamas SUV 3008 y 5008.

Este nueva familia de motores diesel 1.5 BlueHDi, están destinados a reemplazar a los HDI 1.6. Este 130 HP es el primero en ofrecerce y se irá montando en las gamas Citroën, Peugeot y Opel.

Por ahora, el 1.5 130 HP completa la oferta y no substituye al 1.6 BlueHDi 120 HP. Y se asocia con una transmisión manual de 6 velocidades.

Para el 3008, este 1.5 está disponible en los acabados Active, Allure, Crossway y GT Line, con precios de € 30.700, € 33.450, € 35.350 y € 35.550 respectivamente. Para el 5008, los acabados son Allure, Crossway y GT Line, a 35 450, 37 350 y 37 550 €.

Peugeot aún no comunica los valores de consumo. En el 308, la marca promete una reducción de 4 a 6% en las necesidades de combustible en comparación con el 1.6. El nuevo 1,5 está en línea con los estándares europeos de óxido de nitrógeno (Nox) que entrarán en vigor en 2020 (las emisiones bajo condiciones reales de conducción no deberían exceder 1,5 veces los valores erogados en el banco de pruebas).

La diferencia de precio con el 1.6 de 120 HP es de 500 €. Por el momento se debe esperar un tiempo de entrega bastante largo, estos vehículos son víctimas de su éxito y la producción de este nuevo motor acaba de comenzar.