sábado, 8 de octubre de 2016

Los 3008 que llegarán

Teaser 3008 GTI


Con solo la motorización 2,0 BlueHDi 180, el 3008 GT parece carecer de ambiciónes. Pero Carlos Tavares confirma todo lo contrario. Peugeot comercializará en 2017 un 3008 GT naftero de 220HP, y también está trabajando en una versión de 300 HP para el 2019.
"La estrategia de la marca es tener versiones GT Line, GT y GTI, y será desarrollada esta estrategia en toda la gama" confesó Laurent Blanchet, director de desarrollo de producto de Peugeot, en agosto a Autocar.  ¿cuándo?
Algunos han comenzado a soñar con un 2008 GTi, y se hará realidad, pero recién en su próxima generación prevista para 2019, que se basará en la nueva plataforma CMP. Bajo el capó se encontrará una nueva evolución del THP 1.6 cuya potencia será de unos 220-230 HP.

Teaser 308 Restyling 2017





220 HP en el 3008 GT

El primer paso se hará realidad en 2017 con el 3008 GT enriqueciendo su oferta con el motor 1.6 THP, además del actual 2.0 BlueHDi 180 EAT6. ¿Cómo se explica esta distancia en el lanzamiento cuando esta versión ya existe en el 308 con una potencia de 205 HP?
Simple. Debido a la entrada en vigor de las normas euro 6.C (1 septiembre 2017), este motor recibirá algunos cambios, incluyendo la generalización del sistema Valvetronic a todos los rangos de potencia y el agregado de un GPF (Filtro de Partículas de Gasolina).
El rediseñado 308 (primavera boreal de 2017) y el 3008 inaugurarán esta versión del 1.6 THP de 220 HP.



Quartz R HYmotion-Concept





El concept lo anticipó

Si nos ceñimos a las declaraciones de Laurent Blanchet, existe la esperanza de ver una versión aún más deportiva del 3008. Con el motor 1.6 THP de 270HP. 
Esta versión no está garantizada por el momento, pero en el Salón de París, Carlos Tavares aseguró que es esencial para el grupo PSA. Al 3008 le sentaría perfecto el Franche Coupe azul y negro del Quartz R HYmotion-Concept.Con su tren motriz híbrido recargable de 500 HP (motor 1.6 THP de 270 CV y ​​dos motores eléctricos de 115 CV), desarrollado por Peugeot Sport, el prototipo sugirió un enfoque técnico diferente.



Arquitectura hibrida naftera PSA




3008 300 HP


En mayo, PSA dio a conocer su nueva arquitectura híbrida recargable 250HP (4x2) y 300HP (4x4), que inaugurará el SUV DS en 2019. El programa incluye, el motor 1.6 THP de 270 HP acoplado a un motor eléctrico de 80 kW mediante la nueva caja automática de 8 velocidades, y un segundo motor (80 kW) montado en el eje trasero (tipo multi-link), que proporcionará la tracción integral.

Este tren de transmisión es diferente al desarrollado por Peugeot Sport (motor eléctrico delantero montado en la carcasa de la caja) para el 308 Hybrid R. Es improvable que PSA comercialice dos arquitecturas híbridas recargables, sobre todo porque el plan de desarrollo redujo en siete modelos de PSA (incluyendo al 3008), en pos de que la inversión sea rentable. Por lo que un futuro 308 R de 500 HP se ve dificil que se torne realidad. Pero hay que esperar las deciciones que tome PSA.



Futuro Peugeot GTi 3008

Lo que si está definido es la aparción en 2019 de un 3008 Hibrido recargable que compartirá su arquitectura técnica con el SUV de DS de 300 HP y de 400 Nm de par, tracción integral serán las futuras motorizaciones del 3008 GTi o R HYmotion.
Esta versión de 300 HP 4x4 será la culminación de la gama deportiva del 3008 sumándose a los actiales GT-Line y GT, pero no antes de fines de 2019. Por el momento la elección de las denominaciones de estos vehiculos por  Peugeot están abiertas ...

Peugeot 308 GTI - Test Mathias Antico - Video (Español)


Primera Prueba Peugeot 3008 BlueHDi 180 GT (2da Generación) -Fuente: L'Argus.





Desde su lanzamiento, el nuevo Peugeot 3008 ofrece una versión GT , Acá les contamos las impresiones de su primera prueba después de haberlo heho con los Pure Tech 130 Allre y Blue HDI 120 GT-Line. Como su nombre indica, es la versión mas deportive del 3008 y se nota a primera vista.
Recibe en serie las llantas de 19 pulgadas "Boston", los pasaruedas ligeramente aumentados, ópticas full LED y  muchos atributos estéticos que realzan el estilo deportivo de este 3008 2016. 
La unidad de la prueba esta equipada con tapicería opcional Cuir Nappay pintura nacarada Ruge Ultimate, impactante sin duda, pero otros colores menos furiosos hacen lucir mas las molduras de la chapa y no contrastan tanto los detalles ngros y cromados, dandole un aspecto mas elegante.



Precio y motor 3008 GT
Solo se ofrece una motorización y un precio único para el 3008 GT: el 2.0 BlueHDi 180 con transmisión automática EAT6. Con un equipamiento que lleva el precio a € 41.650. Carito, sin embargo, al 3008 GT le sobran argumentos para ello. A partir de su equipamiento de serie que incluye todas las comodidades del acabado GT Line, añade los elementos exteriores antes mencionados y más refinamiento interior. El interior se distingue por sus detalles  de acero inoxidable que brinda un refinado efecto combinado con el roble gris envejecidoen paneles de las puertas.
La tapicería es de tela y alcántara, el portón trasero de manos libres y su sistema de navegación 3D completan el equipamiento. Sin embargo, hay algunas mezquindades:el asiento del pasajero no montas ajustes eléctricos y una sencilla varilla sostiene el capó en lugar de un amortiguador..



Los competidores d 3008 GT
El 3008 GT competirá con el Volkswagen Tiguan. Peugeot no oculta, que quiere escalar en lujo para competir con Volkswagen en el nicho de la oferta semi-premium. El 3008 GT es bastante caro, pero sigue siendo más barato que el Tiguan: € 41.650 contra € 44.660 del Tiguan TDI 2.0 de 190 HP y caja DSG7 con menos equipamiento de serie, pero tracción integral.
Otros competidores ofrecen precios más competitivos, empezando por el nuevo Seat Ateca: € 37.515 en versión 2.0 TDI 190 DSG 4Motion Xcellence. Los rivales coreanos también: € 40.500 el Kia Sportage 2.0 CRDI 185HP, 4x4 BVA6 Premium y € 41.150 elHyundai Tucson similarmente dotados.
Tenga en cuenta que el Renault Qajar y Nissan Qashqai no tienen versiones suficientemente potentes para competir con los 180 HP del3008 GT, que ya encontró su público (14% de las órdenes de 3008) y ve sus plazos de entrega alargargarse .

Al volante
Habiéndo conducido Peugeots 206, 2006 y 308, sorprendente encontrarse con el I-Cockpit en un vehículo tan grande, pero fue muy rapido el acostumbramiento y esta vez la lectura del instrumental no se ve obstaculizado (gracias en la parte superior plana del volante) . Incluso antes arrancar el 3008 GT, una mirada al entorno brinda satisfacción. El montaje es cualitativo y gratificante.
La presentación es el deportiva, con botones de "piano" por debajo de la pantalla táctil que facilita el uso del sistema multimedia y la climatización.
Esto se conradice un poco con la posición de manejo y butacas que son típicas en un SUV! Incluso antes de que las primeras vueltas, es el inicio de la pantalla digital (en lugar de relojes), que comienza el espectáculo gracias a la calidad de la pantalla y los gráficos en movimiento.
Buen trabajo, sobre todo porque Peugeot ha encontrado un buen equilibrio entre el entretenimiento y la legibilidad de la información (velocidad, GPS, ordenador de a bordo, etc ..). Otra de las novedades a bordo es el control de la caja automática, ahora de impulsos eléctricos (como en un BMW) y la palanca se maneja como un pequeño joystick.

















El SUV más dinámico!
Desde su primera generación, el 3008 fue referente en cuanto a comportamiento. El nuevo modelo sigue la misma línea con un buen equilibrio entre agilidad, exactitud y comodidad. A pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas, los pasajeros no se perturban mientras el conductor ejerce un placer de conducción real: el 3008 es extremadamente estable, reacciona rápidamente con su frontal incisivo y supera estupendamente las curvas.
En rutas deterioradas, el nuevo 3008 nos ha demostrado ser el más dinámico de su tipo: un Renault Qajar no puede seguir su ritmo y un Volkswagen Tiguan no es tan desenvuelto sin la opción de suspensión pilotada. Estas buenas sensaciones al volante se deben a su motor y sus llantas de 19 pulgadas, el GT 3008 posee la tipificación específica de chasis para aprovecharlas.
Hay otras dos dimensiones de llantas en la gama 3008: una para las versiones 1,2 PureTech y otra de 1,6 BlueHDi con ruedas de tamaños más pequeños. Probadas esas versiones confirman que el nuevo 3008 promete y cumple las expectativas. De hecho, se impone por sobre sus competidores como el 308 lo hace con los suyos en la ruta. Por otra parte, el 3008 utiliza una plataforma derivada de la del 308, la EMP2 que permite una gran ganancia en peso de 100 kg de media frente a vehículos comparables.



BlueHDi 180 y ​​ EAT6: buen dúo
Un buen chasis es bueno, pero se necesita la potencia para poder de disfrutar de el. Con el BlueHDi 2.0, el 3008 está bien equipado: 180 HP, 400 Nm, 0-100 km / h en 8,9 segundos. Incluso posee un modo Sport para mejor respuesta del motor. Sin embargo, en condiciones normales de uso, no hay necesidad de este artificio, pues el 3008 puede hacer frente a todas las situaciones. Muy bajo rumor a bordo y un Stop & Start le brindan un funcionamiento silencioso  y bastante económico (7,0 l / 100 km en marcha estable).
Un pequeño inconveniente es su caja de cambios automática que carece de garra en uso deportivo. Pero nada grave, el motor trabaja en absoluta armonía con esta caja EAT6 en todas las demás situaciones (no hay tirones a bajas revoluciones y las marchas pasan susvemente). Esta caja que equipa a todas las versiones del nuevo 3008 automático está muy lejos de la antigua caja BMP6 muy criticada en los primeros 3008!










Habitabilidad

En ambiente deportivo y refindo en los dinámicos puestos delanteros hará feliz al conductor del 3008! Pero también se debe pensar que los SUV se han convertido en los autos favoritos de las familias. En este punto, el nuevo 3008 también cumple las espectativas. Ciertamente, este no es el más amplio y más astuto de su segmento, pero su capacidad para una familia con dos hijos es suficiente.








El estilo atractivo y potente del nuevo 3008 no es solo una fachada. La facilidad de conducción y el dinamismo también són características de esta versión GT. Las desventajas son más difíciles de ncontrar, talvez algunos pocos detalles de equipamiento y terminación a perfeccionar.
Los beneficios de esta versión GT están a la altura de su precio elevado y en general el 3008 está dotado para lidera el segmento SUV Frances: La atractiva versión GT es solo una muestra del cambios en el enfoque : versiones GT THP 220  y 3008 naaftera híbrida recargable 4x4 llegarán en 2019.









 - Fuerte personalidad
- Cualidades dinámicas
-Presentación gratificante
- Sistema multimedia moderno y    sencillo
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 - Precio importante
- Algunos detalles de equipamiento
- Algunos detalles de montaje a    perfeccionar







Dimensiones

Largo : 4,45 m 
Ancho : 1,84 m 
Alto : 1,62 m 
Entre ejes : 2,68 m 
Despeje : 22 cm 
Volumen de baul con 5 plazas : 520 à 1 482 l 
Capacidad de tanque de combustible : 53 l 
Neumáticos : 235/50R19 
Rueda de auxilio : kit de reparación (rueda de auxilio temporal :110 €) 
Peso en vacío: 1 465 kgTécnica







Técnica
Motor: Diesel Turbo de cuatro cilindros: 

Cilindrada: 1997cc
Potencia: 180 HP a 3750 rpm
Par: 400 Nm a 2000 rpm
Transmisión: En las ruedas delanteras
Transmisión: 6v-Automática





Performances
0 a 100 km / h: 8,9 segundos
Velocidad máxima: 220 kmh


Consumo y emisiones
Ciudad: 5,5 l / km
Carretera: 4,4 l / km
Combinado: 4,8 l / km
las emisiones de CO2: 124 g / km
Bonus-malus: ninguno

viernes, 7 de octubre de 2016

Primera Prueba 3008 PureTech 130 Allure (2da Generación) -Fuente: L'Argus.




En la entrada anterior presentamos la prueba del 3008 1.6 Blue-HDI 120 GT-Line. Ahora es el turno de esta versión naftera que monta el ya conocido 3 cilindros 1.2 turbo de 130 HP en versión Allure, un escalón mas abajo que el GT-Line. Visualmente tambiém hay diferencias, se vé muy distinto el aspect de este 3008 Gris Artense metalizado con tapicería clara.
3008 II de nuestro ensayo es vendido € 30.450. Ya está a la venta por € 30.450.
En Francia y Europa en general, los compradores están abandonando su preferencia por lod Diesel, por un lado el terrile escándalo del grupo VAG con sus software ilegales que trucaban resultados de los test ha influenciado a todos los Diesel. Es ago bastante injusto, ya que peugeot n ha tenido ningún inconveniente en superar las nuevas pruebas mas reales efectuadas luego del mencionado fraude. pero VAG a travez de parte de la prensa influrnciada por la gran puta publicitaria de la empresa alemena ha tratado de indtalar l idea de que VAG se había visto forzada a cometer fraude porque no había alternativa para poder cumplir las  

reglamentaciones sobre emisiones en los diesel. Una encuesta realizada por L¡Argus entre 2266 usuarios en septiembre de 2016 reveló que el 54% de los automovilistas, considera incluso  peligroso para la salud al motor Diesel. También los fabricantes ya venían invirtirndo invirtido mucho en el desarrollo de motores nafteros  mas eficientes, más agradable y más potentess. Y si el diesel se mantiene en el 83% de las ventas a empresas , las ventas particulares muestran un 44% de motores de gasolina.
El motor Puretech Turbo de tres cilindros 1.2 Ltd y 130HP que se oculta bajo el capó de este 3008 es el mas placentero del mercado de este tipo, Ford, VW, Mni, ETc también han montado desde hace algunos años motores de 3 cilindros. Peugeot ya lo montaba en el anterior 3008 vendidó a € 29.350 con un nivel sensiblemente menor de equipamiento.
Este motor se monta en la entreda de gama del 3008: a 25.900 € en el acabado Acces. La versión de la prueba es la Allure 3er nivel de los 4 disponibles en la gama vendido € 30 450, el nuevo Peugeot 3008 posee un


precio competitivo de acuerdo al segmento y equipamiento.
Y el equipamiento incluye también más tecnológia:
Safety Plus Pack (Active Brake segurity con alerta de distancia, alerta activa de de cambio de carril, sistema activo de monitoreo de punto ciego, alerta de somnolencia, conmutación automática de loces, etc) el sistema Peugeot Connect (3D conectado de navegación con reconocimiento de voz, conexión automática con los mapas de Europa, servicios conectados -trafico, expendio de combustible, estacionamientos cubiertos y a la intemperie, y suscripción de 3 años incluidos).

Las cachas de los espejos y el techo "Negro Diamante" son opcionales € 350 en este Allure y de serie en el GT Line.
Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin estrechos 205x55 (R19) se ofrecen opcionalmente por 420 €.
El Volkswagen Tiguan Comfortline se comercializa a partir de € 32.730 en versión naftera, ofrece 20HP mas 




(150 HP), pero los Packs opcionales necesarios para alcanzar este nivel de equipamiento aumentan considerablemente su precio. sin embargo, el Nissan Qashqai es menos potente en su versión naftera (115HP), y también más barato. La versión mas equipada se comercializa a € 28 950, con pocas opciones. El Renault Qajar está en la misma situación, con precios ligeramente más altos que su primo japonés: € 28.600 para la versión intense, y € 30.300 para la edición Black, que ofrece más que esta versión del 3008 (cuero, etc.).
El nuevo Peugeot SUV por tanto, puede hacer valer su efecto novedad, pero tiene cómo seguir siendo atractivp en comparación con la competencia robusta o identificada como elegante (Tiguan), que sigue siendo su principal objetivo.
"El precio medio del 3008 en Francia es de alrededor de 30.000 €. Este es el precio de esta versión de gama alta esencial "




Al volante del nuevo 3008 naftero
Viajar por el carril derecho con el Peugeot 3008 Allure 130HP 1.2 Puretech,  Un motor de tres cilindros 1.2 turbo bajo el capó de un SUV de 4,45 m de longitud puede ser desconcertante. Pero el nuevo 3008 ha perdido peso: 1250 kg, mientras que el viejo 3008 equipado con el mismo motor acusaba 1400 kg.
Por lo tanto, el nuevo 3008 mantiene su brio, incluso si su rendimiento es similar al del modelo anterior: 10,8 segundos para pasar de 0 a 100 km / e contra 11 s el anterior.
Con un consumo homologado de 5,1 l / 100 km de media, sin embargo está claro que consume dos litros más en la realidad.
Desde el primer momento, el motor 1.2 Puretech 130HP sorprende. Las aceleraciones son francas y sin tiempos de retardo  del turbo.
En el camino, infunde una sensación de ligereza al conductor. Las suspensiones parecen un poco más firmes que en la versión 1.6 BlueHDi , lo que lo muestra como un mas típico SUV con su sistema Grip Control y neumáticos de barro y nieve.


En el habitáculo

Moderno, elegante y original por fuera, el 3008 II también lo es en el interior. El i-Cockpit, con  panel digital de gran tamaño que muestra toda la información digital es de serie en todas las versiones, incluyendo la de entrada.
A bordo, el ambiente es bueno, los materiales prolijos y bien elegidos. Ciertamente, cualquiera que sea el motor elegido, La ergonomía está correctamente estudiada y no falta nada. La consola central es impresionante, pero los dos ocupantes delanteros están alojados cómodamente. Los 6 cm de distancia entre ejes más que el modelo anterior, directamente se destinan a la comodidad de los pasajeros traseros.
En la parte delantera y trasera, el espacio es suficiente y mejore la habitabilidad. La consola central imponente, que "envuelve" al conductor, puede ser debatida, pero esta configuración heredada de la versión anterior fué unanimemente alavada.
Por último, es importante tener en cuenta la buena modularidad: asiento abatible 2/3 1/3 formando un piso plano y capacidad de carga aumentada: 520 /1400 litros.





"Habitabilidad, equipamiento de alta tecnología y calidad de materiales y ensamblaje son las tres principales cualidades del interior del nuevo 3008."
Un estilo demostrativo, buen equipamiento y  divertido de conducir, el nuevo 3008 es una agradable sorpresa. Esta versión 1.2 Puretech, por su parte, ofrece una inpensada agilidad y solidez mecánica.
No hay duda de que ahora se apoyará más en las versiones nafteras, que no tienen nada que envidiarle al diesel, e incluso muestran un menor consumo.
Gracias a su distancia al suelo de 22 cm, esta versión nos pareció ser una excelente elección, y un buen compromiso para uso familiar o para aquellos que no viajan más de 20 000 km.









-Su nuevo estilo
-su equipamiento
-motor naftero muy equilibrado


-Más de 30.000 € por un pequeño -motor naftero
-El consumo real
-Triángulo de emergencia opcional 10 €. ridículo!






Dimensiones

Longitud: 4,45 m
Ancho: 1,84 m
Altura: 1,63 m
Distancia entre ejes: 2,67 m
Capacidad de carga con 5 plazas: 520 litros
Capacidad del depósito de combustible: 53 litros
Neumáticos: 225/55 R18
Rueda de repuesto: no. Kit de reparación de neumáticos (rueda de auxilio: 110 €)
Peso en vacío 1 250 kg








Motorización

1.2 Puretech
Motor: naftero. turbo de 3 cilindros
Desplazamiento: 1199 cm3
Potencia: 130 HP a 5500 rpm
Par: 230 Nm a 1750 rpm
Transmisión: Tracción Delantera
Caja:manual de seis velocidades:


















Performence

0 a 100 km / h: 10,8 s
La velocidad máxima: 188 kmh




















Emisiones/Consumo

Valoración (*) - CO2
Ciudad: 6 l / 100 km
Carretera: 4,5 l / 100 km
Combinado: 5,1 l / 100 km
las emisiones de CO2: 117 g / km
Bonus-malus: ninguno
(*) los valores de aprobación













Fiscalidad / Garantía
Potencia fiscal: 7 CV
Garantía: 2 años - km ilimitado
Mantenimiento: 1 año o 20 000 kilometros


jueves, 6 de octubre de 2016

Primera Prueba Peugeot 30081.6 BlueHDI 120 GT-Line (2da Generación) -Fuente: L'Argus.


El objeto de la prueba es un 3008 1.6 BlueHDI 120 GT-Line Blanco cuyo precio de venta es de 36.250 euros. Este color lo hace parecer algo mas gordito que otros que reflejan mas las molduras de la carrocería. A su vez contrasta mayormente con las piezas plásticas negras. 
El nuevo Peugeot 3008 abandona el  estatus de su antecesor convirtiéndose en un SUV.
No se trata de un restyling, tampoco de una nueva carrocería.  El 3008 II es realmente un auto totalmente nuevo diseñado sobre la exitosa plataforma liviana modular que equipa a los úlimos Citroen C4 Picasso y Peugeot 308 II. Estilisticamente, tanto en su exterior como interior, materializa diversos tips observados en los últimos concepts de la marca. 
Este nuevo 3008, mostrado al grán público en el stand de Peugeot en el Salón de París, y disponible para la venta desde el 8 de julio. con precios a partir de € 25.900 en versión naftera (contra de € 25.100 para la generación anterior) y € 27.400 en diesel, se venderán a un precio promedio de aproximadamente 30.000 €.
Algo mayor que un  Renault Qajar , pero menor que un Volkswagen Tiguan . Este ejemplar en acabado GT Line, que es el cuarto nivel de acabado de cinco,  tiene la intención de competir con su rival alemán, especialmente en términos de acabado y equipamiento. Ofrecido a € 36.250 con un motor de 120 HP y equipado con una caja de velocidades automáticas EAT6, el nuevo 3008, sin duda, va de lujo.

Cambio absoluto respecto al anterior 3008
Con líneas tensas en lugar de curvas suaves, el nuevo Peugeot 3008 actualiza su estilo, y se ha aprovechado la oportunidad para aumentar tanto su contenido tecnológico como la calidad de ensamblado.  12 cm mas largo (4.45m), el mismo ancho (1,84 m), 2 cm mas bajo (1,62 m).  6 cm de distancia entre ejes (2,67 m), y 5 cm mas de distancia al suelo llegando a 22 cm.
Con estas nuevas medidas, el Peugeot nuevo 3008 se gana sus galones se SUV a la par del Qajar, y es solo 4 cm mas corto que un Tiguan. Sin embargo,  no existe en esta nueva generación una versión híbrid4 diésel . La llegada de un híbrida plug-in , está prevista para 2019.



Tecnología
En general, el nuevo Peugeot gama 3008 reboza tecnología y, si el precio ha aumentado ligeramente, el nivel de equipamiento se ha mejorado en gran medida. Desde el  nivel de entrada, Acces, ofrese reconocimiento de señales, control de crucero / limitador de velocidad y asistencia de arranque en pendiente.
Por otra parte, el nuevo i-cockpit , se compone por una tableta digital de 12.3 pulgadas que reemplaza al panel de instrumentos de serie en todas las versiones. Elacabado GT-Line pone de relieve estilo y deportividad, con el techo y cachas de espejos retrovisores en color negro brillante.
Al ofrecer una gama amplia que ofrece un buen nivel de contenido tecnológico Peugeot en su nivel de entrada seduciraa clientes menos adinerados y  a la vez a los mas ricos en sus versiones mas equipadas
Como a bordo de la primera generación, el conductor se encuentra rodeado por los diversos controles, sin duda más ergonómico ahora a través de las teclas de acceso directo a determinadas funciones (véase más adelante). La consola central, que se remonta alta, crea una frontera con el espacio dedicado al pasajero. Muchos lo aprecian, otros menos ...
La tapicería aparece bien diseñada y confeccionada. Las regulaciones son numerosas (100% eléctrico para el asiento del conductor), y una buena posición de conducción es fácil de encontrar.
Una vez en movimiento, muestra la suavidad general del auto y buena insonorización.
El volante es de pequeño diámetro y forma irregular la instrmentación está sobre el como ya se ha visto enotros modelos de la marca. El diseño del comando de caja ETA6, automética de 6 velocidades es práctico, singular y muy logradolos cambios de marcha se persiben apenas y no podemos dejar de mensionarr la capacidad de maniobra del volante, tal como en los 208 y 2008, se adapta perfectamente al nuevo Peugeot 3008. Este es un activo real, que no sólo evita no invada la información proporcionada por el tablero de instrumentos, sino también aumenta el disfrute de la facilidad de conducción.

Suficiente potencia
120 HP no son demasiado para mover a este vehículo, cuyo peso, sin embargo, se ha reducido 100 Kg en comparación con los viejos 3008. En el camino, esto proporciona una aceleración en la media (11,6 s para el 0 a 100 km / h con la caja EAT6, contra 11,2 s para la versión con cambio manual), 
aceleraciones suaves pero firmes son ayudadas por el generoso par motor de 300 Nm a 1750 rpm.
La transmisión automática está bien escalonada y reacciona con la suficiente rapidez, y más aún en modo deportivo, que modifica algunos parámetros. Por lo tanto, este motor parece ser muy adecuado tanto para el uso diario, pero lo suficiente cuando se transporta mucho peso o en la ruta.

En comparación, el 1,2 Puretech, de tres cilindros y 130 HP natero se comporta mas vivaz con la caja automática: 10,5 s para cubrir el 0 a 100 km / h.

Por último, es importante tener en cuenta que esta versión 1.6 BlueHDi esta extremadamente bien insonorizada, y las vibraciones de origen mecánico no se filtran.


I-Cockpit Amplify
El nuevo I-Cockpit Peugeot Amplify que equipa al GT-Line permite establecer dos ambientes diferentes, un0 mas peportivo. que nos permite jugar con las funciones dinámicas (dirección, la respuesta del acelerador, la velocidad de la transmisión automática), el otro ambiente aumenta las escenas de iluminación y animación en la pantalla. Ademas cuenta con la disperción de 3 distintas fragancias en el habitáculo.
La otra pantalla, de 8 pulgadas y táctil, se ubica en la parte superior del torpedo, y desde ella se puede controlar la mayoría de funciones relacionadas al confort. También realiza funciones de  tablet PC reactiva.
"El nuevo Peugeot 3008 ofrece una experiencia de conducción diferente gracias a las nuevas tecnologías" aparentemente superfluas pero que en el uso se aprecian.
El acabado de este Peugeot es equitativo al de un Audi por su alta calidad, sin hacernos pagar un precio exagerado... 





Manejo típico SUV
Si Peugeot es conocido por el diseño de chasis extremadamente precisos, la marca no ha olvidado que un SUV no debe ofrecer las mismas disposiciones que el sedán dinámico. Por lo tanto, la amortiguación produce una perfecta filtración de la carretera, las suspensiones resaltan por su efetividad típica peugeot pero una fexibilidad lógica para un SUV.
Las rutas italianas, donde se llevaron a cabo nuestras pruebas también han permitido poner de relieve una relación estupenda entre control y comodidad, , incluso con las llantas de 18 pulgadas.

Un scooter para terminar su viaje
Cansado de conducir? demasiadas paradas? Peugeot desencadena su plan multimodal ofreciendo un monopatím eléctrico opcional denominado Trotinnette y mas tecnicamente e-Kick que se fija dentro del baul ocupando muy poco lugar. Los puntos de fijación y una célula de recarga incluso se proporcionan para este propósito ... por la módica suma de € 390 y € 1.190 para el monopatín.



Al abordar el nuevo 3008 ya sea en las plazas delantras o traseras no podrá dejar de contemplar el tablero y diseño general futurista del habitáculo, con sus dos pantallas grandes,  materiales y ensamblaje de gran calidad, a veces sorprendente.
Tejidos blandos,  roble envejecido (opcional en algunas versiones) innovan, brindando un ambiente único. Sin duda, Peugeot ha marcado un cambio época y una posterior inspección deparará otras sorpresas. 
Habitabilidad en progreso
Los dos asientos delanteros están bien delimitadoss por la consola central. El conductor tiene su "celda".
Los tapizados de cuero presentan un hermoso diseño de costuras para evitar su estiramiento. En cuanto a su hergonomia, está muy bién lograda tanfo en las butacas delanteras como el asiento trasero.
Si bien vendió más de 700.000 unidades en Europa y 150.000 en China, el primer 3008 no brilló especialmente por el espacio para los pasajeros traseros. El nuevo, gracias a una mayor distancia entre ejes de 6 cm, y una tapicería de diseño más compacto y mejor, no adolece de ese problema.
El puesto de conducción, también regulable en altura. En  
el camino el nivel de confort acústico es siempre bueno. Además, los pasajeros pueden disfrutar de múltiples vanos de almacenamiento por un total de 32 litros.
Es un 5 Plazas cómodo, con un volumen de baúl de 520 Lts (432 el 3008 anterior) un plano de carga basante bajo para este segmento, también ofrece un portón trasero eléctrico, manos libres de apertura en una pieza (El anterior en dos).
El espacio de carga disponible también está bien diseñado, sin demasiadas esquinas. Para completar su sentido práctico, el 3008 tiene un asiento trasero plegable 2 / 3-1 / 3, que forma una base plana.
Es posible plegar los asientos traseros desde el maletero, gracias a dos cremalleras situadas en las paredes.
Los asientos también se pueden plegar hacia abajo. El volumen de carga se incrementa entonces a 1482 litros, 



y el respaldo del asiento del acompañante se puede plegar, lo que permite el embarque de largos objetos de hasta tres metros. todas las versiones están equipadas con puertas para esquís en los respaldos traseros.
Hábilmente renovado, el 3008 II supera el estilo crossover que hizo que sea un éxito. Pero mientras que los SUV de todas las dimensiones se concentran las demandas del mercado europeo, Peugeot no tenia posibilidad de continuar en el camino del crossover.
Aprovechando el efecto de novedad y su aspecto atlético, el Peugeot 3008, sin duda, será un éxito en el segmento donde competirá con los Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson y Renault Qajar. También Renault renueva au Scenic continuando como monovolumen pwro enfrentará al C4 Picasso. En cuanto a las posibilidades de 7 plazas PSA ofrecerá los Grand Picasso y 5008 en Monovolumen y SUV, por lo que deja resquisios.










Balance
Peugeot sigue progresando y gana su posicionamiento un poco más deportivo. Fuerte en el estilo y también en comportamiento en la ruta, el nuevo 3008 tiene muchos puntos fuertes. Por otra parte, esto no ha escapado al público en general: ocupó el segundo lugar (detrás del Audi Q5)en las busquedas realizadas por los usuarios de Google en el primer del Salón de parís el 29 de septiembre.

Basado también en la fortaleza de la red Peugeot, el nuevo 3008 y debería escalar rápidamente a los primeros puestos de venta de SUV en Francia.









-Su nuevo estilo
-Su equipamiento
-La modernidad
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-El precio de algunas    versiones
-Triángulo de emergencia opcional 10 €: ridículo!

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Versiones, Precios y equipamiento

3008 BlueHDi 120 EAT6 Active: € 31.500
Seis Airbags.
ABS con asistencia a la frenada de emergencia. 
Freno de estacionamiento eléctrico conasistencia al arranque en pendiente. Luces de circulación diurnas de LED. 
Carcasas de los retrovisores de las puertas y manijas de las puertas en color carrocería. 
Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados.
Antinieblas delanteros y traseros. 
Alerta de cambio involuntario de carril. 
Advertencia de atención del conductor. 
Reconocimiento de señales de velocidad. 
Control de crucero / limitador de velocidad. 
I-Cockpit con pantalla digital. 
Climatizador bizona automático. 
4 alzavidrios eléctricos. 
Accionamiento de iluminación y limpiaparabrisas automático. 
Radio 6 altoprlantes con pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas, Bluetooth y mandos en el volante. tomas USB y 12 voltios. Con gráficos en pantalla para retroceso
Volante de dirección forrado en cuero. 
Asientos delanteros ajustables en altura. 
Asientos traseros rebatibles 2/1 1/3. 
Tapiceria en tela.
Llantas de aleación de 17 pulgadas.

Opciones Active:
Grip Control Avancedo (tracción agarre optimizado en 5 modos, Colina Assist Control de descenso, llantas de aleación de 18 "con neumáticos de barro y nieve: 810.
Safety Pack (frenado de emergencia activa y alerta de distancia): 300.
Control de crucero adaptativo: 400.
Ayuda al estacionamiento con cámara de visión trasera 700.
Acceso y arranque manos libres: 400.
retrovisores exteriores plegables eléctricamente con luces de cortesía LED 160.
ventanillas laterales traseras y luneta sobretintadas 160.
Asiento del conductor con regulación eléctrica (4 vías), y ajuste mecánico de la longitud del asiento: 250.
Función "Mirror Screen": 250.
Peugeot Connect (navegación 3D con reconocimiento de voz, conexión automática y los mapas de Europa, servicios conectados -Tráfico, expendio de combustible, estacionamientos cubiertos y a la intemperie, con suscripción de 3 años incluidos): 1200.
Pintura Blanc Banquise: 200.
cargador inalámbrico de smartphone 100







3008 BlueHDi 120 EAT6 Allure: € 34.250
Equipamiento del Active +: 
Protección inferior de escudo delantero color gris metalizado. Umbrales de puertas en acero inoxidable. 
Ventanillas laterales traseras y luneta sobretintados.
Ingreso y carranque de manos libres. 
Safety Plus Pack (Active Brake segurity con alerta de distancia, alerta activa para la línea de cambio de carril, sistema activo de monitoreo de punto ciego, conmutación automática de luces. Ayuda al estacionamiento delantero. Peugeot Connect (navegación 3D con reconocimiento de voz, cartografía europea con conexión automática, servicios conectados -Tráfico, expendio de combustible, estacionamientos techados y a la intemperie, suscripción de 3 años incluida). 
Función "Mirror Screen" 
Torpedo y paneles de puertas terminación "brumeo." 
pack de iluminación de ambiente (LEDs vaiables en el techo delanteros, Guantera y compartimentos en las puerta pisos, guías de luz LED en la consola central y paneles de las puertas delanteras, portavasos delanteros.
Tapicería TEP / tela. 
Asiento del acompañante rebatible. 
Asiento del conductor con regulación lumbar. 
Llantas de aleación de de 18 pulgadas diamantadas de dos tonos.
cargador inalámbrico de smartphone 100

Opciones Allure.
Proyectores Full LED" con nivelación automática, antinieblas LED con función de giro en curvas e intermtentes frontales LED con desplazamiento dinámico): 1200.
Tecnología Peugeot completa LED (Proyectores "La tecnología Full LED" con nivelación automática, niebla LED con función de curvas, el parpadeo del LED frontal con desplazamiento dinámico): 1200.
Pack Cuero Claudia + tapetes: 900.
Rueda de auxilio normal de aleación 220.
Techo "Negro Diamante" : 350..
Pintura Blanc Banquise: 200.

3008 BlueHDi EAT6 120 GT Line: € 36.250
Equipamiento del Allure +:  
Proyectores Full LED" con auto-nivelación. 
Antinieblas LED con función de giro en curvas.
IIntermitentes LED frontal con desplazamiento dinámico. 
Retrovisores exteriores con cachas negras brillante. 
Griilla combinada cromo satinado / cromo brillante y letras Peugeot en negro. Techo "Negro Diamante".
Spotlight León (proyección en el suelo de los retrovisores exteriores del León Peugeot). 
Corniza de ventanillas laterales en acero inoxidable. 
Cánulas (Falsas) de escape cromadas. 
I-Cockpit Amplify (opción de 2 ambientes configurables que actúan sobre las capacidades dinámicas del vehículo, la intensidad de la iluminación ambiental, pantallas de animación y distribución de la fragancias). 
Contenedores en puertas delanteras.
Ambiente y tapizádo de techo negro mistral cabina Mistral.
Torpedo pespunteado negro. 
Pedales y reposapiés de aluminio. 
Tapetes delanteros y traseros. 
Volante forrado en cuero perforado plena flor volante con insertos cromados e insignia GT Line. 
llantas de aleación de 18 pulgadas en dos tonos, diamantadas y pintura mate.
Opcionales :
Pintura metalizada: 640
Pintura perlada: 830 pinturas o barnices de color: 
Barras de aluminio longitudinales de techo: 200
Asientos delanteros calefactados: 200.

Opciones GT Line:

Pintura "Franche Coupe": 1 440. 
Pack Cuero Nappa y cargador inalámbrico de smartphone 500. 
Recarga + toma de 220 voltios: 180.
Equipo de alta fidelidad focal  10 componentes y 515W: 850.