sábado, 13 de agosto de 2016

308 GTI By PS - Mini Test Auto-Moto.fr.

Lo que nos gusta

La denominación GTi recupera su antigua gloria en el 308. Entre los muchos méritos: su bajo peso, El motor de 270 CV 1.6 turbo, suficiente para estar a la par de sus rivales más potentes en carreteras sinuosas. Con los riñones cómodamente encajados en sus butacas deportivas, imposible de detectar un de rendimiento de aceleración. Guiados mejor y más rápido que el Focus RS, aún een el límite se mantiene establey mantine el contacto con el asfalto, el GTI, impulsado por la mecánica del RCZ R,  sus discos de freno de 380mm y el autoblocante mecánico (Torsen) , también permite retrasar al máxim el frenado, con más calma que a bordo de lel pesado Ford. Ni siquiera es siempre necesario hacer uso de la pedal medio para entrar a las curvas. No importa el impresionante agarre del eje delantero garantiza por sí solo, el registro de entrada en curva. el Civic ayuda a apoyar la comparación. Empujando cada vez más las leyes universales de la física, Sochaux hizo el mejor uso de sus Michelin Pilot Super Sport. Mantener el camino correcto requiere sólo pequeñas correcciones en el volante, el diámetro reducido hace que sea más agradable de usar que nunca.
En sintonía con el prestigioso sello, la capacidad atlética 308 GTi se completa con un toque de turismo, la menor masa de la carrocería.  La suspensión mostró una gran eficacia en cualquier tipo de piso y apenasdeteriorada su comodidad. Por último, conserva una cierta sobriedad, el 308 ofrece una estupendo consumo y bajísimos valores de contaminación


































































Lo que menos nos gusta

El trabajo de Peugeot se siente más de lo que muestra. Hay una cierta timidez estética, como resultado de la falta de fantasía. A la espera seguramnte de una versión R, el GTI se contenta con la presentación(demasiado)  sobria. Más frustrante aún, es que las sensaciónes son menos notorias que la competencia. Incluso es poco demostrativo en un manejo más sensible, se las arregla para ser perdonado, gracias al muy elaborado sonido de su mecánica. Por cierto, los esfuerzos realizados en este punto nos deja aun un poco deseosos. el falso sonido en la "reproducción" a través de los altavoces, en modo Sport activadofrancamente nos defrauda totalmente.


Nuevo 3008. Versiones, Precios, Colores, Tapizados y Llantas

El nuevo 3008 es indiscutiblemente impactante. Lleggó la hora de conoder sus precios, aunque no el detalle de equipa,iemto por el momento. Parte como la mayoría de los Peugeot Europeos de económico Acces (por lo general jamas comercializados en Argentina) Puretech 3 Cil,  130 HP a 25900 euros llegando al máximo de 41650 euros el GT Bleu-HDI 180 HP.

En Detalle:


Acces
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
EAT6 (Automática)
25900
Acces
4 Cil Blue-HDI S&S
100 HP
BMV 5 (Manual)
27400
Active
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
BMV 6 (Manual)
27700
Active
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
EAT6 (Automática)
29300
Active
4 Cil Blue-HDI S&S
100 HP
BMV 5 (Manual)
29200
Active
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
BMV 6 (Manual)
29900
Active
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
EAT6 (Automática)
31300
Allure
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
BMV 6 (Manual)
30450
Allure
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
EAT6 (Automática)
31050
Allure
4 Cil. THP S&S
165 HP
EAT6 (Automática)
33750
Allure
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
BMV 6 (Manual)
32650
Allure BC
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
EAT6 (Automática)
32850
Allure
4 Cil Blue-HDI S&S
150 HP
BMV 6 (Manual)
34950
GT-Line
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
BMV 6 (Manual)
32450
GT-Line
3 Cil. Puretech  S&S
130 HP
EAT6 (Automática)
34050
GT-Line
4 Cil. THP S&S
165 HP
EAT6 (Automática)
35750
GT-Line
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
BMV6 (Manual)
34650
GT-Line
4 Cil Blue-HDI S&S
120 HP
EAT6 (Automática)
36250
GT-Line
4 Cil Blue-HDI S&S
150 HP
BMV 6 (Manual)
36950
GT
4 Cil Blue-HDI S&S
180 HP
EAT6 (Automática)
41650

Colores:

Tapicería



Llantas y embellecedores









205 T16 200 en subasta.

Edición limitada de sólo 200 copias, la versión civil del Peugeot 205 Turbo 16 es una rareza apreciada por los conocedores. Esta unidad ofrecida en una subasta en los Estados Unidos bien puede romper records!
Se vendieron en 1984 a sólo 200 unidades del 205 Turbo 16 serie 200 que sirvió a Peugeot Talbot Sport para la homologación de la versión de rally l Grupo B, que se destacó en muchas ocasiones a finales de 1980 en el Campeonato Mundial de Rally el Paris-Dakar en Rallycross, el VLN Nürburgring o en Pikes Peak. Esta versión de "calle", que se distingue por el bonito color gris grafito y el kit de de carrocería con pasaruedas ensanchados se vendiía a 290.000 francos un precio especialmente alto ya en ese momento, el equivalente a € 44.200 de la actualidad.
Esta unidad ha ofrecida ahora en una subasta, corresponde a la carrocería 189 de las que salieron de las cadenas de Peugeot Talbot en Poissy, cerca de París, fue entregado en 1985 a su primer propietario en Bélgica y ha recorrido 45.000 kilómetros en casi 30 años. Luego, este 205 T16 se exportó a los EE.UU. y ha sido poco utilizado, ya que cuenta hoy con apenas 48.000 kilometros. El conjunto es completamente original y está en muy buenas condiciones, con sólo unos pequeños signos de desgaste, el coche también tiene su pintura original.

Será subastado en el Quaid Lodge el 19 de agosto de, 2016, en Carmel, California, donde también se llevará a cabo parte de la Semana de coches Monterrey, y el famoso concurso de elegancia en Pebble Beach. Su precio se fijado entre 200.000 y 300.000 dólares estadounidenses, el equivalente a 180.000 y € 270.000! Un precio especialmente caro para este número sagrado, que se hace eco de su hermano pequeño más prudente, pero no menos icónico, el GTI Peugeot 205, cuyos precios también explotan en el mercado del usado.
Situado en posición trasera central, como en los coches de carreras, el motor es un 4 cilindros XU 1775cc 16v con compresor KKK que desarrolla 200 HP y 255 Nm transmitodos a sus 4 ruedas motrices a travez de su caja de 5 velicidades manual.
Con un  0 a 100 km/h de 6,8 s y una velocidad máxima de 214 km / h, la versión civil del "T16" ofrece un excelente rendimiento para su época, con un peso 1,145 kg. versiones desarrolladas para competición contaban con 350 HP (Evo 1) y hasta 650 caballos de fuerza el su versión Pikes Peak.


jueves, 11 de agosto de 2016

La Saga Peugeot 8. De 1925 hasta la Serie 1




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En 1925 Peugeot lanza el 181 basado en el 177 con mayor cilindrada y un entre ejes10 cm mayor en la versión corta y 20cm mas en la larga.
También se presenta el 176, 4 Cilindros de 2493cc y mayor tamaño aún.
En 1925 Peugeot lanza el 181 basado en el 177 con mayor cilindrada y un entre ejes10 cm mayor en la versión corta y 20cm mas en la larga.
También se presenta el 176, 4 Cilindros de 2493cc y mayor tamaño aún.

Type 181 4 Clindros 1615cc (Chasis Corto)
Type 181B 4 Cilindros 1615cc (Chasis largo)
Type 176 4 Cilindros 2493cc










Type 181B

 
Type 181

Type 176


En 1926 se reemplazo los Quadrilette  172, 172B y 172 BS   por  una  sola:  El  172R  con la motorización 720cc del anterior BS. 


Type 172 R 4 Cilindros 720cc.













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Type 172 R


Type 177 M






En 1927 Las versiones anteriores del Type 177 son reemplazadas por los 177M con mecánica y chasis 1615cc igual al del Type 181 con el que compartia muchos componentes. Una particularidad de esta versión es que ofrecía como opcional el techo vidriado, algo que solo se vería en otras marcas 30 años después








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En 1928 es reemplazado el Type 172 R por una evolución, el  172 M. El Type 177 M es reemplazado por el 177 R mas económico y con motor menos potente, para alejarlo en la gama de los Type 181. El Type 174 es reemplazado por el 184 en el tope de gama se trata de un enorme vehícuo de 5.20 m de longitud y 3.60 de entre ejes. lamentablemente el momento se su aparición no fue oportuno pues ya se avecinaba la crisis económica internacional que izo estragos en Francia. espresentado el totalmente nuevo 183, un 6 cilindros de pequeña cilindrada, solo 1991cc, liviano y económico a la vez que estatutario.


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Type 172 M

Type 183


Type 177 R

Type 184

Type 172 S
Type 183 C
Type 190
Type 183 D





En 1929 el evento principal para la marca fue la presentanción del 201, inaugurando la denominación X0X, eso se trata en: La Serie 1 - 01 - Renovación Total Previa al 201..
En el mismo año se lanzó una nueva versión del Type 172, la 172 S con pocos cambios. meses despues fue reemplazado por el Type 190, con la misma motorización pero con una carrocería totalmente nueva. También se renovó el 163 con sus versiones 183 C y 183 D con mejoras varias, entre ellas un motor algo mas potente, 47HP que se fabricaron hasta 1931 y se vendieron incluso en 1932.









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Modelo

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Motor

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Carrocería

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Entre
Ejes
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Período de
Producción
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Unidades Construidas
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Type 181
4 Cilindros 1615cc 20HP
Torpedo
Cabriolet
2.79m
1925-1928
9259
Type 181 B
4 Cilindros 1615cc 20HP
Torpedo
Coupe-Limousine
2.86
Type176
4 Cilindros 2493cc
Limousine
Coupe-Limousine
3.25m
1512
Type 172 R (5CV)
4 Cilindros  720cc  11HP
Torpedo
Coach
Cabriolet

1926-1928
27119
Type 177 M
4 Cilindros 1615cc 20HP
Torpedo
Berlina
Coach
2.67m
1927
2163
Type 177 R
4 Cilindros 1393cc
Torpedo
Berlina
Coach
2.67m
1928-1929
Type 172 M
4 Cilindros  695cc  14HP
Torpedo
Coach
Cabriolet
2.69
1928
2112
Type 184
6 Cilindros Sans Soupapes 3760cc 80HP
Topedo
Coupe-Limousine
3.60m
1928-1929
31
Type 172 S
4 Cilindros  695cc  14HP
Torpedo
Coach
Cabriolet

1929
11970
Type 190
4 Cilindros  695cc  14HP
Torpedo
Coach
Cabriolet

1929-1931
33.000
Type 183 A
6 Cilindros 1991cc 38HP
Berlina 5 Plz(4w)
Limousine 6 PLz (6w)
Torpedo
Cabriolet (coupe)
3.48m
1928-1929
9638
Type 183 B
6 Cilindros 1991cc 42HP
Type 183 C
6 Cilindros 1991cc 47HP
Berlina 5 Plz(4w)
Limousine 6 PLz (6w)
Berlina Faux-Cabriolet
Coupe Faux-Cabriolet
3.61m
1930-32
Type 183 D