El nuevo 3008 desembarcará en Diciembre en el reino Unido. El medio especializado Auto Express le dedica na nota basada en una prueba en Europa.
¿Tiene posibilidades en el Reino Unido?
Veredicto
En su transición de MPV a SUV, el 3008 ha duplicado su conveniencia mientras pierde poco en el camino de practicidad o versatilidad. Está muy bien construido, con un diseño elegante, innovador y un intuitivo panel de control, su desempeño en ruta y ciudad se siente sólido, flexible y refinado .Predecimos que podría obtener una calificación de cinco estrellas. Peugeot ha superado a muchos de sus rivales convencionales con su primer intento en un SUV de tamaño medio.
Cada vez que un nuevo SUV llega al mercado, es facil caer en lugares comunes, y hoy casi todos los fabricantes tienen algún tipo de 4x4 o de Cross en su gama, generalmente siguiendo la misma fórmula de despeje aumentado carrocería voluminosa.
Casi ocho años después, el 3008 ha sido totalmente reinventado. Tanto es así que Peugeot se refiere al nuevo coche como el 3008 'SUV', en un intento de distanciarse del modelo original . Pronto tendremos el coche en el Reino Unido y veremos si se puede ofrecer estilo y sustancia en la misma medida.
Sin duda, su aspecto es distintivo. El jefe de diseño de Peugeot Gilles Vidal comenzó desde cero con el nuevo 3008e - y lo mismo en el interior, donde se ha hecho un esfuerzo concertado para asegurar que el 3008 sea fácil de usar y con estilo.
Estrena la segunda generación del Peugeot i-Cockpit. Utiliza el ya característico volante pequeño de la marca, donde el conductor mira por encima en lugar de a través de el para ver los diales. Se supone que esto mejora la seguridad, colocándolos en la línea de visión, y presenta un gran paso desde su primera presentación hace 4 años en el 208, incluso presenta un adelanto respecto al del 308 puesta a punto en el 308. La pantalla digital estándar es adaptable y puede mostrar todo, desde la velocidad y la navegación por GPS a los medios y la información del viaje.
El sistema de información y entretenimiento ha sido fuertemente revisado, y la pantalla táctil ahóra es acompañada por una fila de botones de estilo de piano, que permite un acceso más fácil a los controles de temperatura y menú del teléfono. La pantalla es más sensible, con gráficos de alta calidad y MirrorLink compatible con Abdroid-Auto y Car-Play como estándar. La calidad es excelente. Esto hace que el Ateca, aunque bien construido luce poco, y un Qashqai se ve barato en comparación. La mezcla de materiales en contraste agradable, con plásticos blandos en la parte superior del tablero de instrumentos, metales brillantes y telas o madera envejecida.
La prácticidad es buena, con mucho espacio en la parte posterior para 3 adultos. El 3008 es más largo que un Qashqai y ofrece mayor espacio para las piernas, mientras que el baúl de 520 litros eclipsa al del Nissan de solo 430 litros.
Pero mientras que el estilo y la practicidad son fundamentales para muchos compradores, también lo es su dinamismo. La buena noticia es que pocos se sentirán defraudados. Incluso aquellos que han apreciado el nuevo Ateca, que establecio reivindicaciones como punto de referencia en cuanto ae dinámica, encontrarán en el 3008 diversión y capacidad digna de un coche familiar. Mientras que el motor naftero que probamos, seguramente, aquí no será la opción más popular, ofreció una buena idea de cómo el resto de la gama afrontará las rutas del Reino Unido.
Aparte de ser volante a la izquierda, este 3008 es exactamente el mismo que que llegará a los concesionarios el próximo mes. Es ágil en la ciudad, con su pequeño volante y estrecho círculo de giro por lo que es fácil de maniobrar. La pequeña luneta hace que retroceder sea un poco complicado, pero sólo el modelo Active (No se comercializara el Acces en UK) de entrada no posee cámara de marcha atrás, por lo que pocos compradores encontrarán este problema.
El andar es impresionante, también. Suaviza los reductores de velocidad, sin embargo, nunca se siente flojo o torpe por rápido que se conduzca. En ruta abierta el nuevo 3008 se desenvuelve en silencio a 70 mph, y - en esta potente versón naftera por lo menos - no tiene problemas para mantenerse en el tráfico más rápido. Esta versión no posee demasiado torque, pero seguramente es algo que no secederá en versiones Diesel.
Nuestro coche de prueba posee un botón Sport en la consola central, que actuva una mayor firmeza de la dirección y acerca el pasaje de cambios. En realidad hace que el 3008 se prciba mas lúdico.
Muestra una disposición a cambiar de dirección que falta en muchos de sus rivales. Hay una buena cantidad de sensación en la dirección, y no mucho balanceo de la carrocería. Creemos que ofrece un mejor compromiso conducción/manejo que un Ateca.
Por contra el peor pasivo del 3008 es su precio de entrada: £ 21.795 para un nivel de entrada 1.2 Active, casi £ 4.000 más que el del SEAT , que cuesta 17.995 £. El 3008 monta en toda su gama el instrumental digital programable y este Allure se encuentra en paridad con un Ateca Xcellence.
Aunque es pronto para estimaaro, el valor residual seguramente será bueno y los costos de mantenimiento son bajos, asi como el consumo de combustible. Una calificación de cinco estrellas Euro NCAP es la guinda del pastel.
características clave
Modelo probado: Peugeot 3008 1.6 THP 165 EAT6 Allure
Precio: 26.395 £
Motor: 1.6 litros de gasolina 4cyl
Potencia / par: 163HP / 240 Nm
Transmisión: automática de seis velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 8,9 segundos
Velocidad máxima: 128 mph
Consumo / Contaminación: 48.7mpg / 129 g / km
En venta: diciembre
Original Enghish Version:
New Peugeot 3008 2016 review
11 Nov, 2016 8:30pm Richard Ingram
Does the all-new Peugeot 3008 crossover make as much sense in the UK?
Verdict: 4 Stars
In the transition from MPV to SUV, the 3008 has doubled its desirability while losing little in the way of practicality or versatility. It’s beautifully built, with a stylish, innovative and intuitive dashboard design – yet on the road it feels solid, supple and refined. With a more modest diesel engine, we predict it could get a five-star rating. Peugeot has surpassed many of its mainstream rivals with its first attempt at a mid-size SUV.
It’s easy to lose track each time a new SUV hits the market. Nearly every maker now has some sort of 4x4 or crossover in its range, all following the same formula of a raised ride height and bulky bodywork.
But the Peugeot 3008 is different. Back in 2009 the car was more five-seat MPV than full-on SUV. Crossovers were still in their infancy, and the Nissan Qashqai had only just arrived, with models like the SEAT Ateca and Renault Kadjar a distant dream.
Nearly eight years later, the 3008 has been totally reinvented. So much so that Peugeot is referring to the new car as the 3008 ‘SUV’, in an attempt to distance it from the original model. We’ve now got the car in the UK to see if it can offer style and substance in equal measure.
It certainly looks different. Peugeot design chief Gilles Vidal started from scratch with the new car – and it’s the same inside, where a concerted effort has been made to ensure the 3008 is simple to use and stylish.
The new car debuts Peugeot’s second-generation i-Cockpit dashboard. It uses the familiar small steering wheel, which the driver looks over rather than through to view the dials. It’s supposed to improve safety by placing them in your line of sight, and is a big step on from the set-up in the 308. The standard digital screen is customisable, too, and can show everything from speed and sat-nav to media and trip information.
The infotainment system has been heavily revised, and the fiddly 308-sourced touchscreen is accompanied by a row of piano-style buttons, allowing easier access to the climate controls and phone menu. The screen is more responsive, with high-quality graphics and MirrorLink and Apple CarPlay as standard. Elsewhere, quality is excellent. It makes the well built Ateca look plain, while a Qashqai feels cheap in comparison. The mix of materials contrasts nicely, with soft plastics on top of the dash and glossy metals and fabrics lower down.
Practicality is good, with plenty of space in the back for adults to sit three abreast. The 3008 is longer than a Qashqai and offers loads of legroom, while the 520-litre boot eclipses the Nissan’s 430-litre load bay.
But while style and practicality are key for many buyers, how the car drives is equally important. The good news is that few will feel short-changed. Even those who’ve driven the new Ateca, which lays claims as the dynamic class benchmark, will find the 3008 a fun and capable family car. While the petrol engine sampled here won’t be the most popular choice, it offered a good idea of how the rest of the range will perform on UK roads.
Aside from being left-hand drive, this 3008 is exactly the same as the cars that will arrive in showrooms next month. It’s agile around town, with the dinky steering wheel and tight turning circle making it easy to manoeuvre. The small rear window makes reversing a bit tricky, but only the entry Active model doesn’t have a reversing camera, so few buyers should find this a problem.
The ride impressed, too. It softens speed bumps well, yet never feels loose or ungainly the faster you go. Out on the open road the 3008 will cruise quietly at 70mph, and – in this powerful petrol model at least – has no trouble keeping up with faster traffic. This version doesn’t have much torque, however, and we expect the more modest diesel to be better.
Our car came with a Sport button on the centre console, which tightened the steering and adjusted the gear ratios. It actually made the 3008 feel rather playful, showing a willingness to change direction that is missing on many rivals. There’s a decent amount of feel to the steering, and not much body roll to speak of. We think it offers a better compromise between ride and handling than an Ateca.
The Peugeot’s biggest downfall is its starting price. At £21,795 for an entry-level 1.2 Active, the 3008 is almost £4,000 more than the SEAT, which costs from £17,995. There’s no basic Access model, but that allows Peugeot to offer kit like the digital i-Cockpit dials across the range. In fact, this Allure sits on par with an Ateca Xcellence.
PCP deals haven’t been announced, but residual values are expected to be good and offers like Peugeot’s ‘Just Add Fuel’ should keep ownership costs low. A five-star Euro NCAP rating is the icing on the cake.
Key specs
Model: Peugeot 3008 1.6 THP 165 EAT6 Allure
Price: £26,395
Engine: 1.6-litre 4cyl petrol
Power/torque: 163bhp/240Nm
Transmission: Six-speed automatic, front-wheel drive
0-62mph: 8.9 seconds
Top speed: 128mph
Economy/CO2: 48.7mpg/129g/km
On sale : December
os aconsejo visitar www.nuevopeugeot3008.com
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