PSA-Renault
La aparición del nuevo C3 en su segmento cambia totalmente el panorama.PSA ahora cuenta con dos opciones bién diferenciadas compartiendo gran cantidad de componentes y bajando el costo de producción. El Peugeot 208 que siempre se colocó un escaloncito por arriba del Clio en cuanto a terminación, calidad y trenes rodantes y ahora el C3 que lo enfrenta con mayor confort y una filosofía moderna, simple pero de materiales de calidad adecuada. punto pendiente siempre en el Renault. Asi el Clio, que por el momento es el lider en su segmento en Francia se encuentra rodeado entre dos competidores que lo presionan desde dos puntos diferentes y con costos copartidos. Habrá que esperar el veredicto de público, pero el nuevo C3 es muy superior y mas moderno que su antecesor y ganará ventas, que seguramente no restará a su hermano 208 porque sus virtudes se encuentran en facetas totalmente diferentes.
C3-Clio
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La cuarta generación del Renault Clio ha recibido un restyling hace pocos meses. adoptando nuevas ópticas que incluyen luces de circulación diurna en forma de C adecuandose a la imagen actual de la marca. Se enfrenta a un Citroën C3 desinhibido, que abandonó su aspecto rechoncho por un diseño más moderno, más joven y más dinámico, que adopta muchas opciones de personalización, algo que ofrece pero con menos variedad el Clio. Ambos competidores tienen personalidades muy distintas. La ventaja de PSA al respecto es que ofreciendo al Peugeot 206 en el mismo segmento puede darse el lujo de adoptar dos estilos bién diversos. Renault en cambio con su Clio debe buscar un equilibrio para atraer a un público medio. Su Dacia Sandero no es un rival equiparable por su calidad determinación tìpica de low cost. La diferencia de estilos se refleja también en el interior. Renault aprovechó el restyling para cottegir parcialmente el defecto principal del Clio 4, su mal acabado. Ahora luce un torpedo mas agradable al tacto por sus nuevos plásticos morbidos, aunque aun la terminación deja mucho que desear. Citroën comete el mismo error que su competidor, una pena porque el diseño es muy original a la vez que limpio y práctico, pero la calidad de los plásticos deja mucho que desear también.
Aspectos prácticos
A pesar de dimensiones más pequeñas, el Citroën C3 es más habitable.
Con una longitud de 3,99 m, el nuevo C3 amenta 5 cm en comparación con la generación anterior. Sin embargo, sigue siendo más pequeño que el Clio (4,07 m) Sin embargo, en términos de habitabilidad, el Citroën impresiona. Tiene mayor espacio para las piernas (55-77 cm) , ancho interior (140,5 cm) y sficiente lugar para un modelo de uso frecuente como coche principal de la familia.
El maletero presenta 300 litros en ambos con configuración 5 plazas. sin embargo cuando se plieguan los asientos traseros el Clio 200 dispone de litros mas (1.146 contra 922 litros), y cuenta con mayor longitud de carga. El Citroën también es penalizado por un alto umbral de carga (78,5 cm frente a 72 cm del Clio).
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Aspectos económicos
Como es lógico, el dinero es quien rige al momento de elegir la compra de un bién, aunque también depende de lo que uno espere de el.
Si se comparan las versiones probadas, el Clio es el más barato, pero sólo ligeramente. Y debe tenerse en cuenta que este C3 es del mayor nivel de acabado, mientras que el Clio corresponde al nivel intermedio de sus gamas. El motor TCE del Clio posee una cadena de distribución que no necesita de recambio mientras que el C3 está equipado con una correa de larga vida "húmeda", pero no eterna. Aun así, por lo tanto, El C3 por su parte consume 0,3 litros de combustible menos cada 100 km y el precio de compra de la entrada de gama es mas bajo. ambos puedencosidearse de buén nivel de confiabilidad y facilidad de reventa con amortizaciones convenientes. Renault ha hecho un gran progreso en cuanto a fiabilidad y el C3 debería beneficiarse de las mismas respecto al 208 del que deriva, por otra parte el de 82 HP 1.2 Puretech se ha desempeñado muy bien en términos de fiabilidad hasta la fecha.
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Equipamiento
En esta primera comparación, optamos por motores nafteros. Una elección lógica dada la desaparición gradual del diesel en este segmento. 82 HP en el C3 y 95 HP en el Clio. No hay muchas sorpresas ya que ambos lucen una conducción fácil y agradable. Buenos tiempos, numerosas ayudas a la conducción, en esta zona, la más reciente, el C3 se destaca.
En cuanto a confort de suspensión y asientosn la victoria es del C3, pero, esto debe tenerse encuanta como compromiso entre comodidad y dominio de conducción. En estas condiciones, muy rápidamente, el C3 adolece en particular de mayores movimientos y sobre todo inclinación de carrocería. El Renault Clio es menos cómodo en términos absolutos, pero ofrece una comodidad / dinamismo más convincente, sobre todo cuando se conduce a ritmo acelerado y mejór aislamiento sonoro (89 dB a 93 dB en contra). El problema de Citroën está relacionada específicamente con el motor Puretech particularmente ruidoso y vibrante.
El Clio finalmente domina gracias al torque de su motor TCE. Con 150 Nm a contra 118 Nm para el Puretech, el tres cilindros de Renault aporta tiempos de aceleración mejores, como lo demuestran los 0 a 100 km / h en 12,2 s contra 14,9 s del C3
Conclusión
Es imposible no apreciar todas las mejoras del nuevo C3, que realmente representa una gén mejora respecto al anterior. Más allá del estilo, es importante el progreso en la habitabilidad, su configuración de volumen del maletero y también el equipamiento. Sin embargo, esto no es suficiente para superar al Clio, que cuenta con aspectos prácticos más convincentes. Si vemos al C3 como representante de Citroen en el segmento, se encuentra en desventaja. Si en cambio lo vemos como una opción mas barata, mas comoda y menos dinámica que el 208 en la oferta PSA, es una opción válida.
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