viernes, 9 de octubre de 2015

Rally Oilibya Maroc. SS4 Zagora-Agadir. Saiz Abandona. Loeb 3ro en la Etapa





SS4. Zagora-Agadir. Jueves 8 de octubre

Fin de la aventura para Sainz. A 78 Km de la largada su 2008DKR16 simplemente sedetuvo sin aviso y tras varios intentos no pudieron volver a arrancarlo. Solo les quedó la opción de esperar al equipo de asistencia. Finalmente, debido a la imposibilidad de llegar a tiempo al biouvac de Agadir para reparar y largar la última etapa, se decidió enviar el auto directamente a Erfound, base de pruebas del Tean en Marruecos, y abandonar el evento.




Por otra parte Loeb tuvo un excelente día arribando en tercer puesto a solo 1.57 del primero a pesar de haber largado en una posición desfavorable y sufrir una pinchadura parcialmente compensada por el sistema de autoinflado del vehículo.

Sebastien Loeb, Peugeot 2008 DKR15 + # 312 (P3 + 1'57)
"Después de  lo que pasó ayer, largamos en el puesto  18a, por lo que nos llevó mucho tiempo sobrepasar a autos más lentos. Luego sufrimos un pinchazo por mas de 100 km, que pudimos ir compensando con el equipo de autoinflado llegando a la meta sin cambiar la rueda. Estoy encantado de esta tercera etapa. "

Clasificación SS4

Clasificación General



jueves, 8 de octubre de 2015

Nuevo Peugeot 100% Eléctrico para 2020.

Desde el año 2009 PSA comercializa en Francia, los urbanos 100% Eléctricos: Peugeot Ion y Citroen C-Zero. Fabricado en Japón en las líneas de montaje de la planta de Mizushima, junto al Mitsubishi I-Miev, fruto de la colaboración con la empresa japonesa. Pero estos pequeños ecológicos no han encontrado su público. Una de las principales causas fué su alto precio de casi € 30.000, que desalentó a los motivados por rodar "limpio". Hoy ya no están a la altura del reciente Renault Zoe, comercializado a partir de € 21.300 y que declara una autonomía teórica de 240 km, mientras los Ion y C-Zero apenas llegan a 130 km.
El Peugeot Ion terminará su carrera en cualquier momento por sus bajas ventas. pero para su reemplazo habrá que esperar 5 años. PSA se beneficiará con la plataforma CMP desarrollada en colaboración con  Dongfeng, Con motivo del Salón de Frankfurt 2015, Gilles Le Borgne, director de investigación y el desarrollo, confirmó que el proyecto de un nuevo vehículo 100% eléctrico esta en camino a su lanzamiento en 2020 y se comercializará en los mercados europeos y asiáticos. 

Estos largos cinco años de desarrollo de deben a que el nuevo peugeot eléctrico poseerá importantes adelantos tecnológicos fruto de inversiones conjuntas con Dongfeng. Su autonomía podría aumentar de manera exponencial. El secreto? El grafeno. Un revolucionario material de grafito, con múltiples propiedades, la principal es su conducción extraordinaria, que permitiría multiplicar por 10 la capacidad de las baterías de iones de litio con un posible y asombroso alcance de 1000 km entre recarga de baterias. Asi mismo la recarga tomará solo unos minutos por el desarrollo de un nuevo tipo de cargadores
Este Peugeot Ion con sus características soñadas, podría desplazar a sus hermanitos 108 y 208. Pero para ello debemos esperar que los técnicos cumplan sus para el final de la década. El precio, también, se tendrá que alinear con la competencia. Hoy en día es bastante difícil imaginar la situación del mercado a 5 años debido a la gran inestabilidad.

PSA en gran forma, pero ¿Viable a largo plazo?

En 2014, Carlos Tavares presentó el plan "de nuevo en la carrera" para rectificar PSA en cuatro años. La receta fue eficaz y más rápido de lo esperado.

Un ejército de Peugeot DKR16 2008 brillarán en el próximo Dakar, un concepto Citroën Cactus M que puso una sonrisa a un Salón de Frankfurt empañado por el escándalo de VW o un Peugeot 208, que superó al Renault Clio en las ventas de septiembre: PSA tiene viento en popa. Pero esta aparente salud no es una coincidencia. El impulso decisivo fue conducido aquí más de un año por Carlos Tavares. A su llegada, el nuevo jefe de PSA lanzó un ambicioso plan para abordar con rapidez y eficacia el negocio.

Llamado "Back in the Race" (volver a la carrera), el proyecto tiene cuatro objetivos: el primero fue diferenciar claramente las tres marcas. Exitoso: cada uno ahora tiene valores independientes para defender: la elegancia, el encanto y la emoción de Peugeot, Citroën se convierte en una marca optimista, humana e inteligente.DS finalmente representa la vanguardia, el refinamiento y la technologia. Desde junio de 2014, DS se emancipó para convertirse en una marca premium en sí mismo. Si bién vende diez veces menos que Citroen, DS representa un fuerte potencial de crecimiento, especialmente en China, donde ya se comercializan dos modelos adicionales (DS5 LS  y DS6).
En última instancia, los DS serán distribuidos en las doscientas ciudades más grandes del planeta, incluyendo América del Norte, y la gama tendrá siete modelos para el año 2016. Todo esto sigue siendo muy teórico, porque en Europa, los restyling del  DS5 y DS4 no compensan la falta de novedades reales, para las que habrá que esperar hasta el año 2018.

El plan de "Back in the Race"  era una estrategia de producto definida a nivel mundial: los rangos son simplificados y globalizados para reducir los costos. El Peugeot 2008 es el primer "modelo mundial", producido en Francia, China y Brasil y se vende en todos los continentes - excepto América del Norte. Finalmente, las dos últimas necesidades del grupo son "asegurar un crecimiento internacional rentable" y "aumento de la competitividad". Y esto ocurrió rápidamente, ya que el plan de trabajo original requería una vuelta al verde, a más tardar en 2018.

Implementación rápida y eficiente

Decir que el plan  ha tenido el efecto deseado sería lo de menos: a finales del año pasado,  PSA se encontro con pérdidas de una cuarta parte en comparación con 2013, y un flujo caja positivo (cerca de 2 millones de euros!), que no se esperaban antes de 2016. Los buenos resultados, a veces acarrean otras buenas noticias como la producción del 3 cilindros turbo de naftero que ha sido confiada a 'planta deTrémery, con 200.000 unidades previstas para el año completo. 
Pero esto no debe ocultar los dolorosos sacrificios sociales que también acarreó: fábricas cerradas, más de 11.000 puestos de trabajo perdidos en dos años, congelación de los salarios,  flexibilización... Los empleados fueron llamados especialmente a apoyar la recuperación de la empresa, pero los esfuerzos están dando resultados, y las ventas crecen: + 4,3% en un año a nivel mundial. Y también el envidiado y merecido título de Coche del Año para el compacto 308.

Además, los planes de ahorro no impidieron a PSA  innovar: el grupo invirtió el año pasado más de 2,5 millones de euros en investigación y el desarrollo. Un gasto facilitado por los ahorros en otros items: entre 2012 y 2014, el grupo ganó 730 € por vehículo producido, y tiene la intención de bajar más el costo unitario de producción en 500 € en 2018. La mejora en el aumento del precio de venta real de sus productos, también contribuye al aumento de los ingresos. "Estamos ante un plan de reconstrucción", dijo Carlos Tavares, antes de añadir: "Más que nunca, seguimos centrados hasta la completa realización de nuestros objetivos."

Hacia un futuro brillante?

No solo con simplificar y estandarizar su gama de productos en todo el mundo que el fabricante francés se da por satisfecho: ingenieros de PSA, y socios como Faurecia, Valeo e IBM, trabajan duro  para mantenerse a la vanguardia de la innovación, conectividad, seguridad y equipos relacionados con la conducción. Y el plan de producto es fuerte: se pondrá en marcha una renovación total (excluyendo restylings) con miras a 2020, lo que implica una tasa de sustitución rápida de la oferta actual de 20 modelos. Mientras tanto, el rango está segmentado al extremo, de más de 40 modelos ofrecidos actualmente se reducirá a 37 en 2018 y apenas 26 en 2022.

PSA también quiere reducir los costos laborales: representaban el 14,5% de las ventas en 2013, pero se espera que baje a 12% en 2016. El objetivo: continuar proporcionando buén flujo de caja y "alcanzar un margen operativo del 2 % para la División de Automoción en 2018, con una meta de 5% durante el período del próximo plan de mediano plazo entre 2019 y 2023 ". Por la sostenibilidad del grupo, y la serenidad de sus 190 000 empleados (incluyendo 84 000 en Francia) esperamos el éxito de este plan.

miércoles, 7 de octubre de 2015

Rally Oilibye Maroc. SS3 El 2008 DKR16 Sigue en punta y ampliando diferencia!!!!!!


SS3: Bucle M'Hamid. Miércoles, 7 de Octubre


En una etapa muy difícil, Carlos Sainz reafirma las aptitudes del Peugeot 2008 DKR16 al ganar una segunda etapa consecutiva mientras Sebastien Loeb ha experimentado mayores contratiempos.
El desafío de esta tercera etapa fue anunciado en la sesión informativa de ruta: los 274 kilometros del bucle M'Hamid internaría a los competidores en las dunas y los copilotos serían especialmente importantes en grandes trayectos fuera de ruta. Esto se confirmó en los primeros kilómetros con un calor sofocante.

Ganador de la especial de ayer, a Carlos Sainz le tocó abrir el camino a los competidores. Bajo las indicaciones de su excelente copiloto Lucas Cruz, se las arregló rápidamente para imponer su ritmo a los rivales. lider en los CP2 y CP3, el español finalmente gana su segunda etapa consecutiva con casi cuatro minutos por delante de Nasser Al Attiyah y amplía su ventaja en la clasificación general a 5 '20.


Su compañero de equipo Sebastien Loeb ha sufrido y sigue sufriendo en el momento de esta nota. Al cruzar las dunas terminó con el auto volcado en un embudo de arena. Después de casi tres horas de espera, un competidor lo ayudó a poner el Peugeot 2008 DKR15 +sobre sus ruedas y el equipo de Loeb / Elena volvió a la pista, pero a 14 kilómetros tuvo problemas mecánicos y en el momento de escribir estas líneas, el equipo Peugeot Total está tratando de encontrar una solución para el Nº 312 que fué llevado al campamento con la esperanza de salir mañana.

Carlos Sainz PEUGEOT 2008 DKR16 # 311 (P1, a 3'56 del 2do)

"Con esta nueva victoria de etapa, confirmamos una vez más que estamos en la dirección correcta. Hoy ha sido la etapa más difícil desde el comienzo. Ante todo, ser el primer auto en abrir camino no es facil. A pesar de esto, pudimos navegar muy bién gracias a hizo un muy buen trabajo de lucas. El auto tiene un magnífico desempeño y estoy contento con el ritmo que puedo imponerle. "

Clasificación SS3

Clasificación General


martes, 6 de octubre de 2015

Peugeot 308 II Fase 2 para 2017

Próximo 308 II Fase 2


Hace tiempo que en sus concepts Peugeot nos muestra su próxima imagen. Cuando el león hace esto por algo es, ya esa imagen a nuestros ojos identifica la marca. La misma será introducida por primera vez en el nuevo 3008 en 2016. Pero también será incorporada al próximo 308 R como lo vemos en su prototipo expuesto en los últimos salones y será ampliada a toda la gama 308 en 2017.

Actual 308 Hybrid R Prototipo
Con cerca de 50.000 unidades vendidas en Francia en el primer semestre de 2015, y la producción aumentando, el 308 ha permitido a Peugeot establecer el equilibrio. Este ha sido un éxito innegable y cada vez mas aceptado, las ventas del 308 aumentan y su prestigio también,






incluso en el extranjero, alcanzando cifras que un 300 Peugeot hacía mucho no conocía. Las versiones GT y ahora GTI demuestran a su vez lo versatil que es su base y que puede soportar solicitudes muy mayores a las mostradas en un principio.

Entonces ¿por qué cambiar un equipo ganador? Simplemente porque Peugeot debe mantener esa imagen ganadora y sabe que la competencia no se quedará de brazos cruzados.
En el lanzamiento del 308 II la marca necesitaba ir a lo seguro y nos mostró una imegen amable y algo anodina, nada de exagerar o arriesgar. Ahora en una posición consolidada el 308 mostrará mas personalidad.

Rally Oilibye Maroc. SS2 Información de Peugeot Sport.




Información Sitio oficial Peugeot Sport.
El dúo Carlos Sainz / Lucas Cruz obtiene la victoria de etapa, la primera del nuevo Peugeot 2008 DKR16. El trabajo de desarrollo en curso está empezando a dar sus frutos.
Por su lado el equipo Sébastien Loeb / Daniel Elena continúan su aprendizaje logrando una buena sexta posición al volante de la versión 2015.
























En los 223 km de la SS2, los competidores encontraron un piso muy diferente al del SS1, pasado con las primeras dunas del rally y sectores de dificultosa navegación.
En este contexto selectivo, el Peugeot 2008 DKR16 confirmó su capacidad prometedora brindando a Carlos Sainz y Lucas Cruz la victoria en la especial, después de haber superado a Nasser Al Attiyah con Mini. A su vez la tripulación española se adjudica el liderazgo en la genaral 1'24 por delante del ganador del último Dakar.








En cuanto al 2008DKR 2015 de Sébastien Loeb y Daniel Elena, luego del inconveniente de ayer a poco de la meta y luego de haber trabajado el equipo técnico hasta las 5 de la madrugada en un cambio de motor. Debieron largar desde muy atras y luchar en el polvo de los autos precedentes para lograr un muy honorable 6to puesto a 10'30 del primero en esta SS2. Esto demuestra la rapidez con que el dúo se adapta a esta especialidad.








Carlos Sainz PEUGEOT 2008 DKR16 # 311 (P1, con 1'49 por delante)

"Por supuesto que estoy muy contento con nuestra primera victoria con Peugeot 2008 DKR16. Atacamos bien y aprendemos en cada kilómetro como obtener lo mmejor del auto. Podemos ver que el trabajo del equipo va en la dirección correcta, aunque todavía queda mucho por mejorar. "


Sebastien Loeb, Peugeot 2008 DKR15 + # 312 (P6 a 10'30)
"Hoy nos fue hoy. Hemos sido capaces de terminar la etapa sin problemas. Aunque perdimos mucho tiempo en el polvo al principio hasta llegar a una posición donde mantener el ritmo de los primeros. La sensación fué buena. Logramos manejarnos bién en la navegación que era particularmente complicada en esta especial".

Rally Oilibye Maroc. SS2 El León Vuelve a Rugir - Sainz 1º - Loeb 6º

Hoy se ha desarrollado el SS2, Boucle de Draa.
La información mas completa del Sitio de Peugeot Sport está tardando en llegar. Pero por el sitio de el Rally Oilybia Maroc tenemos los resultados de esta segunda etapa compuesta por un bucle  de Draa a Draa. Desde el comienzo se presentó una lucha feroz entre el 2008 DKR 16 de Sainz y el Mini de Attikah. peleando metro a metro y que finalmente dio el triunfo de etapa a Sainz  y lo puso al frente de la clasificación general. Una gran revancha luego del problema en un un neumático que a 15 Km de la llegada le habia negado el triunfo de ayer. El Rally Oilybia Maroc promete ser emocionante con un 2006DKR16 que le pelea la punta e incluso supera a los Mini y Toyota, como lo ha demostrado ya ayer y confirmado hoy. Loeb lamentablemente, aunque hoy llegó en 6ta posición con su 2008 DKR de vieja generación ,  muestra gran adaptabilidad en sus primeros pasos en el Rally Raid a pesar de la mala leche de ayer cuando no pudo llegar a la meta por un problema en el turbo y quedó penalizado. Hoy acupa el puesto 50 en la Gral. acumulando igualmente gran experiencia para el Dakar, donde serán 4 Peugeot 2008 DKR 16 los que pelearán a a par. Es de hacer notar que ayer antes de su problema estubo siempre ubicado en el top 5 de la etapa y hoy terminó 6to.

Clasificación SS2 Boucle de Draa

Clasificación General
En la General  Loeb solito y lejos por ahora.













Futuro Citroën C3 III (2016)




Vegetando a la sombra de sus rivales Renault Clio y Peugeot 208, el nuevo Citroen C3 de 3ra generación tratará de posicionarlo mejor. Y, de acuerdo a la filosofía  "esencial" tan cara a Citroen. 
En 2014 en el mercado frances el Renault Clio vendió 100.000 unidades, el Peugeot 208 84 000 y el C3 solo 60,000. Incluso si tomamos el mercado europeo completo, alli el 208 vendió 204.193 unidades, el Clio 175.978 y el C3 apenas 123,952. Para cambiar esto, la tercera generación del Citroën C3 se centrará en dos áreas: un estilo fuerte y un equilibrio justo entre el contenido tecnológico y la economía de escala. El nuevo C3 se mostrará al público en el Salón de Ginebra en marzo el 2016.
El actual Citroën C3 lanzado en 2009 fue en última instancia, una versión aburguesada de la anterior generación nacida en 2002. Una berlina Citroen versátil combinando los genes del DS3. Capot,  guardabarros delanteros, ópticas y torpedo. Ahora, las identidades, sobre todo debido a la separación entre Citroen y DS como marcas distintas en el grupo PSA, serán claramente diferenciadas.
Esto se traduce inmediatamente en un estilo mezcla de sobriedad y originalidad. Grilla en dos niveles con las ópticas en el nivel superior, techo flotante para ofrecer más posibilidades de personalización. Las curvas del diseño del nuevo Citroën C3 también evocarán las de la primera versión de 2002, que inauguró la designación "C" seguida de un número.
Aunque sin los grandes acolchados del C4 Cactus, el nuevo Citroën C3 III montará Airbump mas discretos en la parte baja de los laterales y escudos delantero y trasero. El habitáculo será similar al del C4 Cactus: sencillo y refinado. Con su interfaz 100% digital en una pantalla delante de conductor y de otra táctil en la parte superior central del torpedo. de contacto central de trônant la parte superior del tablero de instrumentos. 
Técnicamente, el nuevo Citroën C3 utilizará la plataforma PF1 compartida ya por los Peugeot 208 y el 2008 y el Citroën C4 Cactus.
La nueva plataforma EMP1 aún no se termina de desarrollar y la montarán recién las próximas generaciones de 208 y DS3 en 2018. La estrategia industrial de Citroën dentro de PSA es similar a la de Skoda en WAG. De hecho, el nuevo Skoda Fabia lanzado en el otoño de 2014, no montó la plataforma MQB que se reservó para la próxima generación del Volkswagen Polo. Pero nadie se queja por el chasis de la berlina  Checa, que  compensa sus tecnología algo perimida con precios atractivos y mayor nivel de equipamiento. Esta elección técnica, por tanto, no debería ser un problema para el nuevo C3 de Citroën que, también, restablecerá el equilibrio con tecnología mas moderna en su equipamiento. El
uso de la vieja plataforma ocasionará menores costos de producción. Sobre todo porque, como el actual, el nuevo Citroën C3 2016 será producido en Eslovaquia.
La gama de motores para el nuevo Citroën C3 se basará principalmente en los 3 Cil. 1.0 y 1.2 PureTech atmosféricos de 68 y 82 HP y turbo de 110 HP. Este último con opción de caja EAT6. En cambio en sus versiones diésel, el nuevo Citroën C3 estrenará el nuevo 1.5 HDi del Grupo PSA.
En 2014, Carlos Tavares el CEO de PSA redefinió claramente los territorios de cada marca  dentro del grupo: confort, innovación útil y diseño diferenciador, serían los distintivos de Citroen. Con esto en mente, el nuevo Citroën C3 tendrá por fin la oportunidad de poseer una fuerte personalidad propia frente a sus rivales. La sorpresa también podría provenir de su posicionamiento en cuanto a precio sin llegar a ser un Low Cost, podría marcar la diferencia. 
Deberemos esperan al Salón de Ginebra de marzo de 2016 para conocer los precios. 
pero el nuevo C3 nos traerá también un nuvo compañero para el Salón de París de Septiembre 2016: El nuevo C3 Picasso que cambiaría su denominación a C3 Aircross.

lunes, 5 de octubre de 2015

308 GTI 270 - Montaje y Datos Técnicos - Video





Rallye Oilybia Maroc. SS1-Loop Zagora - Fotografías y Declaraciones.








SS1: Loop Zagora: Lunes, 05 de octubre

En el primer día del Rally Du Maroc, el Peugeot 2008 DKR16 en su bautismo en competencia a manos de Carlos Sainz / Lucas Cruz y el 2008 DKR15 de Sébastien Loeb y Daniel Elena han enfrentado la etapa más larga del rally.
A lo largo de sus 370 km, el primer bucle Zagora-Zagora ofreció un piso variada, con partes rápidas, atravesando algunas ramblas y secciones más reviradas y pedregosas.
















PEUGEOT 2008 DKR16 # 311

El Peugeot 2008 DKR16 mostró inmediatamente muy buen desempeño desde la posición 12 en que partió Carlos Sainz legó a la segunda posición en los CP 1 y 2. El español incluso se puso en punta en el CP3! A 15 kilómetros de la meta debió realizar un cambio de rueda y privó al Peugeot 2008 DKR16 su primer scratch. Sin embargo, llegó en la cuarta posición, 2'03 por detrás del líder.














Carlos Sainz  (P4, a 2'03)

"Teniendo en cuenta nuestra posición de partida, hemos perdido mucho tiempo para superar a algunos competidores en el polvo. A pesar de eso, todo funcionó muy bien. El auto se desempeña muy bien! Por desgracia, un pinchazo nos hizo perder más de tres minutos. "














PEUGEOT 2008 DKR15 # 312

Por su lado con el 2008 DKR15, el dúo Loeb-Elena se ha enfrentado a una sesión de entrenamiento intensivo. Entre los muchos cambios a los libros de ruta comunicados la noche anterior, un comienzo en el polvo de los demás competidores, luego de conseguir posicionarse en un momento en la 4ta posición, por un problema con el turbo quedaron tirados en la ruta, a 20 Km de la llegada. Finalmente remolcados por un camión, los nónuples campeones mundiales de rally llegaron a la meta sin penalización. El inseparable dúo, una vez más han demostrado su capacidad de adaptación.











Sebastien Loeb


"Fue un día complicado! Incluso antes de la salida, hubo muchos cambios en los libros de ruta, que dieron mucho trabajo a Daniel. Entonces terminamos en el polvo de Hirvonen. Nos llevábamos bien con el coche y fuimos a un ritmo correcto. Pero al final tuvimos un problema de turbo. Un camión se ofreció a remolcarnos y finalmente pudimos llegar "







Bruno Famin, Director de Peugeot Sport




"El Team Peugeot-Total disfrutó de una etapa mixta. La primera lección es que el PEUGEOT 2008 DKR16 es un auto de punta. Ciertamente, tiene algunos problemitas de juventud, pero hemos venido acá para detectarlos y corregirlos. El equipo Sébastien Loeb-Daniel Elena, por su parte, tubo un muy buen desempeño por ser su debut en rally raid. A pesar del problema de hoy, esperamos verlos partir de mañana ".




Final de WRX Estanbul. Timmy Hansen mas loco que nunca!!! Video.



Rallye Oilybia Maroc. SS1 Sainz 4to. Loeb con problemas








El Rally de Marruecos había comenzado muy bien para los 2008, los resultados finales del SS1 no fueron como pintaba a poco de su termino. Lamentablemente Loeb tuvo problemas técnicos a 15 Km de la meta con su 2008DKR151/2. Sainz que largó en el puesto 11, luego de haber punteado parte de la especial con el 2006DKR16 se clasifica 4to a 2:03 del primero.


domingo, 4 de octubre de 2015

Hansen gana el WRX de Estambul con su 208WRX.






Ayer y hoy se disputó la 11va fecha de WRX en Estambul. Timmy Hansen se inpuso con su 208 WRX  del Team Peugeot-Hansen. 

Con este trionfo Timmy hansen que sigue clasificado 2do en el campeonato descuenta 16 puntos de diferencia respecto a Solberg quedando solo a 19 (Estaba a 35).
El final del campeonato se pone muy interesante teniendo en cuanta que hace 6 fechas que Timmy Hansen descuenta puntos y es el mas rápido en pista. Restan 60 puntos en las dos siguientes fechas, veamos como se distribuyen.





WRX Champoinship. Pilotos
Clasificación provisional luego de Estambul.
1. Solberg 256 puntos 
2. Hansen 237 puntos 
3. Kristoffersson 201 puntos
4. Bakkerud 188 puntos 
5. Jeanney 180 puntos 
6. Ekström 179 artículos

WRX Champoinship. Teams
Clasificación Fabricantes provisionales ':
Peugeot-Hansen:  417 puntos 
Ford OMES 338 puntos
SDRX 281 puntos

Peugeot 3.0 Coupe de L'Auto DOHC 16V - 1913









Hasta 1912 ganar carreras se limitaba simplemente a una cuestión de construir motores cada vez más grandes.
Tres pilotos de carrera: Georges Boillot, Jules Goux, Paolo Zuccarelli y un ingeniero brillante: Ernest Henry, cambiaron  eso. Convencieron Robert Peugeot que las ideas de Henry - una de las cuales era el doble árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas por cilindro - podrían producir más potencia con menos cilindrada. 















A este grupo de innovadores el personal técnico de Peugeot los llamó "Les charlatans" a manera de burla. Sin embargo estos visionarios montaron un taller en París, lejos de las fabricas Peugeot al nordeste del país, y allilograron lo que parecía imposible.
En 1912 un Peugeot 7,6 litros derrotó a un Fial 15 litros (Si, no es un error de tipeo, 15.000 cc) en el Gran Premio francés. 

Así nació el motor de carreras moderno. Para 1913 los autos de carreras Peugeot se perfeccionaron derivando en un 5.65 Lts para la categoría Grand Prix y un 3.0 Lts para la categoria Voiturette. Ambos inbatibles.





Al año siguiente, el auto de las fotografias de esta nota, fue protagonista de una epopeya inecperada. El evento fue al otro lado del Atlántico, en las 500 Millas de Indisnápolis. Un afamado y simpático corredor , notorio ademas por su exentricidad,  afición al buén vivir y las bromas, Arthur Duray inscribió este Peugeot 3.0 Lts en el evento. Ciertamente parecía una mas de sus bromas al compararlo con las mosntruosas máquinas a enfrentar. Como parte del juego el auto fué bautizado por el periodismo como "Baby" y era propiedad de  Jacques Menier cuya familia era mundialmente conocida por sus manufacturas de chocolate frances exportado a todo el mundo. También se introdujeron  dos autos 5.65 Lts del equipo oficial Peugeot. 







Una vez en pista, con Duray al volante, el pequeño 3.0 doble arbol y 16 válvulas cesaron las burlas, el mismo impuso el record de vuelta del circuito a una velocidad promedio de 99.85 Km/h en las clasificaciones. 
Finalmente en la carrera, Duray no quiso exigir el auto a roturas y se aseguró un honrroso 2do puesto. 
La carrera fué ganada por un Delage de 6.0 Lts y 105 HP con válvulas horizontales, el doble de cilindrada. Los constructores de vehículos de carreras estadounidenses quedaron sorprendidos que un pequeño motor apenas  6' cubicas mayor a un Ford T desarrollara esas performances.



Finalmente los Peugeot del equipo oficial ganaría en un par de ocaciones  las 500 Millas de Indianápolis luego con el estallido de la primera guerra se suspendió la comunicación entre Europa y USA en cuanto a eventos deportivos, los peugeot DOHC quedaron en Estados Unidos y uno de los mecánicos del equipo oficial copio el diseño general del motor que fué la base de los vehículos de indianápolis por mas de 20 años.