sábado, 19 de septiembre de 2015

Megane 4. A la caza del 308!!







Mucho equipamiento y tecnología son ofrecidos en el nuevo Renault Megane Pero el espacio para los pasajeros traseros y el equipaje es escaso.


















El Salón de Frankfurt 2015 debuta esta cuarta generación del Mégane, con avances tecnológicos que muchos competidores pueden envidiar. Renault no completará aún  toda la gama. Pero en las versiones mas costosas o como opcionales se puede obtener u head-up display, control de crucero activo, amortiguación controlada, dirección en las 4 ruedas 4Control, gran pantalla táctil instalada en forma vertical, masajeandor en el asiento del conductor, proyectores de LED, iluminación ambiental y varios asistentes a la conducción ... 












Desde el puesto de conducción se ve que la marca se está esforzando por mejorar la calidad percibida, La parte superior del torpedo es de plástico mórbido (pero la inferior duro), El sistema multimedia R-Link presenta una pantalla capacitiva de pronta respuesta. Las unidades expuestas están impecables, veremos las de serie. En términos de ergonomía la posición de manejo es buena, aunque es crítica la amplitud de ajuste del volante, demasiado escasa y la longitud de la palanca de cambios, demasiado larga.















La oferta de motores también refleja el nivel de exigencia de Renault. A la espera de la RS, se ofrecerán motores de hasta 205 HP (GT) nafteros y 165 hasta HP diesel, que en ciertos casos están asociados a una caja de cambios de doble embrague. 
















Pero ...Si la primera impresión que deja el Megane es buena, todo cambia al pasar a los puestos traseros. A pesar de los 6 cm que gana en longitud en comparación con su predecesor (es decir, 4,36 m), el acceso no es muy fácil. Una vez instalado en el asiento, uno sufre la incomodidad de una posición muy vertical, y el espacio no es generoso. Incluso para pies de tamaño medio, se quedan atascados debajo de los asientos delanteros, y es también escaso el espacio para las piernas (de 8 a 32 cm) equivalente a la de un Clio (!).













La misma historia con la distancia al techo (95 cm), que apenas llega a la media. El interior es oscudo, con ventanillas pequeñas, lo que aumenta la sensación de estrechez, la visivilidad trasera también es escasa. En cuanto al baul, el Megane no muestra un progreso real tampoco, aunque declara un aumento de volumen (384 dm3 según la norma VDA, en lugar de 372), el baul es más corto que antes (74 cm, contra 85) y el espacio real utilizable es menor.









Pero todavía hay aspectos que deberemos evaluar: la conducción, que en los  GT y RS debería ser muy eficiente gracias al sistema 4Control. Y la marca aún no ha publicado los precios, se espera que sea competitivo. Además, próximamente se lanzará una versión Estate, tal vez como en el caso del peugeot 308 tenga una mayor distancia entre ejes que ayudaria a los pasajeros traseros y al equipaje.

Fuente: LÀutomobile.Fr

La Serie 1 - 10 - 601D, Fuselée

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601DL Coach Sport Fuselée



En la gama 1935, lanzada en Septiembre de 1934, el 601 adopta el nuevo estilo de faros mas juntos y bajos, y en las berlinas normales la Cola de Castor, con el mismo casco del 401D y capot mas largo. Las carrocerías especiales ofrecen nuevas alternativas, una de las mas bellas es la Coach Fuselée, de lineas muy estilizadas. También se agrega la Coupe Transformable Electrique, Eclipse.
Se continúa comercializando en dos largos de chasis, D y DL, que no varían respecto al año anterior.






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601D

La versión corta del 601 mantiene su chasis de 3.07 m de entre-ejes. Se ofrecieron gran cantidad de carrocerías, Limousine Luxe (6 ventanillas cola de castor), Coach Golf Luxe, Coach Decoubrable Luxe (Con arcos laterales fijos y 4 ventanillas), Coupe Decouvrable Grand Luxe (2 ventanillas arcos fijos), Coupe cabriolet (Libre de arcos), Roadster De Luxe Spider (Sin estrivos, 2 plazas + dos en asiento rebatible de baul y parabrisas pivotante) y Coupe transformable Eclipse Electrique (Techo retractil con comando eléctrico).



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601D Roadster Grand Luxe Spider







601D















Septiembre 1934 a Agosto 1935 













Limousine Luxe (N9L)




Coach Luxe




Coach Golf




Coupe Grand Luxe Decouvrable




Coupe Grand luxe Cabriolet 




Roadster Grand luxe Spider





Coupe Transformable Eléctrique Eclipse

















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601DL Berlina Grand luxe Profilée (Bis)








601DL
Esta versión de chasis largo, con un entreejes de 3.42 m, se ofrecía en la tradicional versión Limousine Familiale Grand luxe (7 Plazas con trasportines y cola de castor) a la que se añadían dos modelos Grand Luxe Profilée: Berlina (Que tuvo dos distintas colas Bis y Tre) y Coach (que respecto al año anterior, ademas de las características de la gama cambia el avisagrado delantero de las puertas por uno trasero tipo suicida), y el hermoso y fluido Coach Sport Fuselee, con cola fast-back muy harmoniosa.





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 601DL


























Septiembre 1934 a Agosto 1935 

























Limousine Grand Luxe Familiale



Berline Grand Luxe Profilée
(Type Bis)



Berline grand Luxe Profilée
(Type tre)


Coach Grand Luxe Profilée




Coach Sport fuselée






















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viernes, 18 de septiembre de 2015

La Serie 1 - 09 - 401D, Eclipse

Entradas relacionadas:

401D Eclipse




En Septiembre de 1934, como mencionamos en la entrada anterior, junto a los renovados 201 y 301 "D", se presentó un nuevo modelo de la marca, el 401 también denominado D, que ocupó un lugar entre el 301 y el 601.  Las carrocerías del mismo estaban integradas a la gama de la marca, el Habitáculo era el mismo que el de los 601 equivalentes, la diferencia de largos totales se daba unicamente por el de la trompa, mas corta en el 401, que a su vez era igual a la del 301 (Que tenia un habitáculo mas corto). De esta manera Peugeot fue de los pioneros en integrar una gama de 4 modelos de distinto tamaño utilizando gran cantidad de piezas en común. Tampoco había diferencias en los chasis y suspensiones, salvo logicamente el largo entre ejes y la flexibilidad de los elásticos debido al mayor o menor peso. 
El 401D se ofreció  en versiones de chasis corto, D o largo, DL. 

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Ademas de las carrocerías normales, todas adoptando la nueva "Cola de Castor" y demas características de la gama Peugeot 1935, se ofrecían especiales de diseño estilizado con una terminación y refinamiento superior. Hay algunos vehículos con ventilas laterales de capot rectangulares regulables como los de 1934 y otros con tres ventilas horizontales, como se verían luego en los Peugeot 1936, no he podido determinar en que fecha se produce el cambio. En la gama se presentan los primeros "Eclipse", Coupé Transformable (Coupe/Cabriolet) de techo restráctil con comando eléctrico. Si bién ya se habían comercializado en 1934 carrocerías de este tipo sobre chasis 301 y 601, las mismas eran diseñadas por Paulin, ejecutadas por Partout y comercializadas por Darl Matt en sus concesionarios. El 401 fue el primero en ser integrado a la gama Peugeot y ofrecido como propio, aunque continuaban siendo construidos por la sociedad entre Paulin, Partout y Darl Matt. Recién los 402 Eclipse serían integramente fabricados por Peugeot.
Ver: Eclipse. Las abuelas de las CC
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401D Coach Golf


401D

El motor del 401 fué la última evolución del 4 cilindros con válvulas laterales, con un desplazamiento de 1720cc y 44 HP de potencia. Esto era suficiente para impulsarlo a 100 Km/h.
La versión corta poseía un entre ejes de 2.81 m (22 cm mas que el 301D y 18 cm  menos que el 601D). Las versiones de carrocería eran: Berline Luxe (4 ventanillas) y en acabado Grand Luxe: Berlina (6 ventanillas), Coach Golf, Coach, Coach decapotable,  Roadster Spider, Cabriolet, y Eclipse Electrique.


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 401D











































 Septiembre 1934 a Agosto 1935












































Berlina Luxe




Berlina Grand Luxe





Berlina Grand Luxe Profilée





Coach Grand Luxe Profilée




Coach Decoubrable Grand Luxe Profilée




Coach Grand Luxe Golf




Roadster Grand Luxe Spider




Cabriolet Luxe




Coupe Transformable Eclipse Electrique

































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401 DL

Con un chasis de 3.15 m de entre ejes, 34 cm mas que los D, se ofrecían como: Limousine Familiale 7 plazas, Limousine Commerciale 7 Plazas o Taxi.











Los Taxi montaban de serie el reloj taxímetro, calefacción y un accesorio muy raro para la época, Radio. Otra particularidad es que la puerta delantera derecha posee en su extremo inferior trasero un triángulo avisagrado para permitir la circulación con la puerta abierta en tiempos de calor y el asiento del acompañante consistía en un trasportín rebatible para poder transportar bultos.

401 DL Limousine Commerciale




 



401DL












Septiembre 1934 a Agosto 1935 












Limousine Familiale






Limousine Commerciale





Limousine Taxi











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