12- Serie 6. 206-306 20- Partner - Expert |
La Serie 4 Peugeot se inició con el 404 en 1960. Sus versiones largas aparecieron en 1962. Estas versiones poseían un entre-ejes de 2.85 m alargado en 20 cm respecto a la versión berlina ( 2,65m la berlina) y respecto a los 403 anteriores presentaban la apertura del potón trasero abisagrada en su parte superior. Tecnicamente el 404 incorpora la nueva suspensión delantera pseudo Mac Pherson, Su mecánica está basada en la de los 203 y 403 con importantes evoluciones lógicas y modificaciones necesarias para la inclinación del motor, la caja de velocidades es también una evolución de la del 403, la C3B de 4 marchas con 4ta sobremultiplicada y conserva el típico sistema de cardan encamisado en conjunto con diferencial ( Corona de bronce y sinfin) articulado en una bocha y única cruceta a la salida de la caja la suspensión trasera también mantiene el esquema de eje flotante apoyado en espirales, amortiguadores telescópicos y barra Phanard de sujeción lateral. Las versiones largas se distinguen tecnicamente por adoptar espirales dobles en el tren trasero, de dimensiones mas pequeñas para disminuir la quita de espacio en los entreejes, llantas de 5 tuercas (Como en las pick up), ubicación de la rueda de auxilio debajo del piso y un diseño muy especial de la parte posterior de la carrocería, sus luces traseras de catedral (Asi era llamado este tipo de luces en aletas por su forma) culminan al estilo de las versiones Cabriolet y Coupé y no como la berlina, asi mismo en conjunto con estas se continuan dos uñas estilizadas en los extremos de los paragolpes y entre ambas dos hojas cromadas con el portapatentes entre ellas, un diseño muy original y logrado.
 En 1964 los modelos nafteros adoptan nuevos motores de 5 bancadas, mas confiables, XB5 en el commerciale y XC5 en el Familiale manteniendo las mismas potencias. Los Diesel adoptan el XD88 de 1948cc y 68 HP. También se adopta un nuevo sistema de servo mejora el frenado (aun de 4 campanas) denominado hidrovac. Ademas de pequeños detalles estéticos como uñas con protectores de caucho en los paragolpes, nuevas manijas interiores de apertura de puertas y nuevos embellecedores de llantas en los modelos Super Luxe. En Diciembre de 1965 se introduce una nueva versión de 5 plazas, denominada U6A Break (Solo Naftero XC5), esta se distingue por adoptar acabado Super Luxe hasta ahora ausente en las versiones 5 plazas. Ademas del mayor equipamiento y tapicería de pana los Super Luxe U6A y L adoptan un revestimiento de simil madera con bagetas protectoras en el plano de carga, incluido el respaldo rebatible de los asientos traseros.
En 1968 se adoptan los frenos a disco delanteros (Solo en nafteros) y la nueva caja de velocidades BA7. Los modelos U6 Commerciale se ofrecen en acabado Luxe, los L Familiale y U6A Break se ofrecen ambos con acabados Grand Luxe o Super Luxe los dos y adoptan casos nuevas llantas y embellecedores.
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 La primera de estas versiones largas se lanzó en junio de 1962, fué la Commerciale de 5 plazas en dos filas de asientos U6 con motor XB2 de 1468cc y 66 HP o U6D con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP, ambas en acabado Luxe de mínimo equipamiento y tapicería en tela.
Meses despues, en Septiembre todos los modelos 404 adoptaron una suspensión delantera mas mullida y una barra estabilizadora para compensar el rolido. Conjuntamente hizo su aparición el Familiale de 8 plazas en tres filas de asientos L con motor Naftero XC de 1618cc de 72 HP o LD con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP en acabados Luxe o Super Luxe (Mayor equipamiento, similar a la berlina Grand Tourisme y tapicería en pana).
Los modelos Commerciale se diferenciaban por poseer una grilla de 2 barras horizontales en vez de 4 y un interior mas sencillo con instrumental simplificado sin apoyabrazos en las puertas, ni tapa de guantera .
En 1966 Todas las versiones adoptan luces delantera de posición/Giro bicolores. En Julio las versiones L suma como opción el motor XC6 de 80 HP. Todas les versiones nafteras adoptan un compensador de frenado.
En 1967 de adopta como opcional la caja automática ZF de 3 velocidades en versiones U6A Break SuperLuxe ,unicamente en versión naftera con motor XC5. Toda la gama incorpora el instrumental de 3 cuadrantes.
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En el Salón de País de 1968 se lanza el nuevo 504 en versión Berlina, el 404 cede sus versiones mas interesantes al nuevo arribado (En versiones simplificadas se producirá la berlina hasta 1975) pero las versiones largas del 504 no llegarán hasta 1971. Mientras tanto los 404 largos continúan su evolución.
En 1969 reciben un leve restyling interior, se adoptan manijas interiores de puertas de 504 y las versiones GL y SL adquieren un nuevo volante de dirección y acolchado de tablero inyectado.
En Julio de 1970 las versiones largas sufren una ultima actalización, Los commerciale U6 devienen U6B, Los modelos U6A devienen U6S y al igual que los L reciben el motor XC7 73 HP en reemplazo de los XC5 y XC6 (con potencia disminuida respecto al XC6 80 HP que equipo a los L Super Luxe como opcional, pero el mismo rendimiento). En Octubre de 1970 cesan las versiones U6S Break. En Septiembre los LD Familiale (Diesel),En Octubre los U6S Break y los últimos U6B Commerciale y L Familiale son construidos en Octubre de 1971. Los modelos largos 504 reemplazan a los 404.
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