La Serie 1 - 14 - Técnica. Susp. Independiente y Chasis Bloctube

Entradas relacionadas:

01 - Renovación total previa al 201 02 - 201 Génesis y lanzamiento 03 - 201, 201E, 201C 04 - 201T, 301C, 201C 2da Serie, 201L y 301M 05 - 301L, 301T, 201BC/BL 06 - 201BR4/BR3, 301CR/LR 07 - 301CR/LR Profilée, 601C/L 08 - 201D, 301D. Cola de Castor 09 - 401D. Eclipse _______________________________________________________________________

10 - 601D. Fuselée 11 - 201M. El último Serie 1 12 - Producción 13 - Técnica. Inicio  14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube. 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y  6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas. 16 - Resumen evolución 17 - Versiones y carrocerías especiales16 - Resumen de Características Técnicas y Evolución. ____________________________________________________________________

Tren Delantero Independiente 201 "C"

Los primeros años de fabricación del 201 no ofrecieron cambios, todo el esfuerzo devió concentrarse en optimizar las cadenas de montaje para adecuarlas a las ventas cada vez mayores. Recien a inicios de 1931 se ofreció el primer cambio: techo de acero en berlinas y Coupes.  En el Salón de Septiembre de 1931 Peugeot presenta el primer cambio técnico importante, con el lanzamiento de la gama 1932 ofrece una nueva versión: 201C "Confort " con tren delantero de suspensión independiente como primicia mundial en una berlina de serie. Allí es donde la marca impone su fama de "buén andar" que se mantiene hasta hoy. El 201 con esta suspensión y la adopción de nuevos neumáticos de baja presión es increiblemente docil, confiable y confortable de manejar. El nuevo tren delantero de compone de dos largos brazos fijados al centro del chasis bajo el radiador, mantiene los tensores traseros del de eje ríjido y asi forma dos grandes triángulos que actúan como parrillas, el elástico transversal actua como suspensión y la amortiguación por amortiguadores de fricción. _______________________________________

Igualmente continúa fabricándose el anterior modelo con eje delantero rígido como opción económica denominada 201E "Rapid". Un año mas tarde, el el salón de 1932 se presenta la gama 1933, El 201 es acompañado por un hermano mayor, el 301. Este modelo con pretensiones superiores ofrece mas potencia, comodidad y distinción que el 201, aunque está basado en su arquitectura. Con un motor de cilindráda aumentada a 1465cc y 34 HP (Casi 1/3 mas que el 201) que no presenta mayores cambios salvo la mayor cilindrada y potencia. continúa siendo un tradicional 2 bancadas. La mayor novedad técnica del 301 es su nuevo chasis denominado "Bloctube" acorde a las nuevas solicitaciones.  _______________________________________

Motor 1465cc de 301

201C con tren delantero de ruedas independientes

Este chasis donde se hace mayor uso de molduras estampadas, orificios y refuerzos, con traversas tubulares y uso de soldaduras por arco voltaico, ofrece mucha mas rigidez y se adecua mejor a la suspensión delantera independiente, a la vez que disminuye el peso total. Un año después, en 1933 el 201 adopta también el chasis Boctube en su nueva serie: 201B con lo que se estandarizan los chasis y suspensiones en todas las gamas de la marca, la única diferencia resta en el largo de los entre ejes.  Los modelos 201E con eje delantero rígido y 201C con tren delantero independiente son cesados. _______________________________________