505. Toda su Historia. 10- 505 en el mundo. Otros usos.

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

Australia

El 505 ademas de fabriarse en Francia, exportarse a USA y montarse en Argentina (Con un importante porcentaje de componentes nacionales), se montó en Chile, China, Malasia, Thailandia, Australia, e incluso en una pequeña planta de SEVEL en Uruguay (Grand Tour y Turbodiesel, entre otros). También se comercializó en Canadá por la red de concesionarios Chrysler en modelos similares a los de USA pero ópticas europeas y distintas denominaciones.

China

En esta saga no he brindado detalles de sus evoluciones es esos paises porque la información es escasa y contradictoria. 

Fue un automovil exitoso y sin puntos debiles ni problemas, tal vez no le toco el momento justo como a otros modelos de la marca, durante su época el mercado de automóviles familiares se fe volcando hacia los compactos mientras el mercado europeo y especialmente el francés tenía una sobreoferta de vehículos de su segmento:

Canadá

Opel Omega, Ford Consul/Granada, Audi 100, Alfa Romeo Alfetta, Renault 25, Citroen CX, Talbot Tagora, etc.  también se vio en una situación extraña dentro del propio Grupo PSA con el 604 apenas un escaloncito arriba aunque anticuado, y en sus comienzos el Tagora, en el caso del CX, tenía un mercado propio Citroen, pero igualmente influyó, y en la decisión de su posicionamiento dentro de las gamas, en cuanto a acabados y motorizaciones determinado por la empresa fue injustamente limitado favoreciendo a otros modelos que resultaron un fracaso.

Tailandia

El 505 fue diseñado para jugar otro papel. La adquisición de Chrysler Europe le cambió el rol en el último tramo de su desarrollo y el empecinamiento de la marca en tratar de mantener un 604 invendible relegando al 505 a acabados inferiores y motorizaciones limitadas resulta incomprensible. Cuando se le ampliaron las gamas ya era tarde, tenia 8 años de antiguedad . 

Malasia

Así y todo, en 12 años se produjeron en francia 1,3 millones de 505. Como sabemos el 505 fue el último tracción trasera de Peugeot, su reemplazo directo fue el 605 con tracción delantera y motor transversal. Esto no fue un capricho, 605 y XM fueron diseñados sobre la misma plataforma, obteniendo una sinergia lógica entre vehículos de la misma empresa, y para el momento, salvo raras excepciones la tendencia en el segmento era hacia esa configuración.

Taxis, Policias, Gendarmería, Bomberos y hasta Sepultureros. La extrema confiabilidad y fortaleza del 505 han sido aprovechadas ampliamente en su uso como taxi, tanto en versiones cortas como largas fué universal, desde New York, Paris, grandes ciudades europeas hasta el mal lejano y recondito paraje de Africa o Asia.  También fueron utilizados por la policia de varios paises europeos y por la Gendarmería, incluso los TurboInjection Danielson como interceptores de la policía de autopistas de Francia. Otras configuraciones. El 505 en sus versiones largas fué ideal para ser derivado en vehículos modificados para diversas aplicaciones. principalmente Ambulancias, vehículos de apoyo en Gral. e incluso carrozas fúnebres. También como 4x4 por Dangel. que será tratado en una nota por separado. Vida después de la vida Durante años, luego del cese de fabricación los 505 usados fueron comprados en Europa por organizaciones dedicadas a exportarlos al norte de Africa donde continuaron comercializándose muy exitosamente de segunda mano (Al igual que los 504). Las versiones mas populares para tales fines fueron las Familiale y Break y las berlinas con motores XN1 o diesel aspirados de probada resistencia, durabilidad y facilidad de reparación. ___________________________________