03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
11- Datos Técnicos, Equipamiento, Años de fabricación.
El peugeot 505 fué comercializado a partir de mayo de 1979 en versiones GR y SR con motorizacion 2.0 XN1 de 96 HP a 5200rpm con un torque de 16.4 mkg a 3000rpm, caja de 4 velocidades, opcional de 5 velocidades o automática ZF de 3 velocidades. En Julio se agregan los GRD y SRD con motorización Diesel 2.3 XD2 de 70 HP a 4500rpm y un torque de 13,4 mkg a 3000rpm. y los TI y STI con motorización ZEJ-K "Douvrin" e inyección electrónica con caja de 5 velocidades u opcional automática de 3.
Motor Douvrin
Los motores conocidos como Douvrin son los construidos en la planta de la "Francaise de Mecanique" de la localidad francesa del mismo nombre. La misma nace del acuerdo entre Peugeot y Renault para el desarrollo de un motor de pequeña cilindrada: los X utilizados por el Peugeot 104 y 205, Citroen Visa y AX, Renault 14, 9, 11 y Super 5. Y otro motor de 2000 a 2200 cc los Z, que fuéron utilizados en distintas cilindradas y versiones y utilizados por los Peugeot 505, Citroen CX y Renault 20, 18, Fuego, 21 y 25. Este motor fué conocido en Argentina y era el 2.0 que montaron los Renault 18, Fuego y 21 y los 2.2 de los Peugeot 505 STI montados en el pais.
Estos motores eran integramente de aluminio y con árbol de levas a la cabeza, el que monto en un principio el 505 TI/STI fue la versión ZEJ,de 1995cc con inyección electrónica Bosch K-jetronic (Por primera vez en la marca, ya que 404 y 504 usaron inyección mecánica Kugelfischer), este motor desarrollaba una potencia de 110 HP a 5250rpm y poseía un torque de 17 mkg a 3000rpm.
Acabados
Todos los acabados montan luces delanteras halógenas, de retroceso, regulación de altura de faros desde el interior, retrovisor interior dia/noche, exterior izquierdo regulable desde el interior (Manual), Climatizador automático, luneta térmica, 4 apoyacabezas, 4 cinturones de seguridad de tres puntos inerciales y uno trasero central de dos puntos fijo. apoyabrazos central trasero.
Los niveles de acabado eran 2:
SR, SRD y STI agregan a los anteriores: baguetas laterales de protección, alzavidrios delanteros eléctricos, cristales tonalizados, tacómetro y tapicería en Tweed. Como opcional agregaban la dirección asistida, Llantas TRX de aleación, techo corredizo eléctrico, tapicería en cuero, lava/limpia faros, caja de 5 velocidades o automática ZF de 3v.
1980:
En 1980 la caja de 5 velocidades pasa a equipar de serie en los SR y SRD.
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| 505 2.0i S (USA) |
USA:
En 1980 el 505 comienza a ser exportado a USA, con modificaciones para adaptarse a las normas de destino. le son adaptadas ópticas dobles circulares, y gruesos paragolpes con amortiguación de golpes, las ópticas traseras también son modificadas para disimular el escalón de los paragolpes. En el mismo año son exportados los primeros TurboDiesel producidos, antes de su venta en Europa. En cuanto a su motorización naftera es el viejo XN6 pero con injección electrónica Bosch y desarrolla 97 HP.
Se ofrece en 3 motorizaciones y dos acabados:
2.0i Sedan
otorización 2.0 XN6 Inyección de 97 HP, Caja de 5 velocidades (Opcional Automática de 3v), Diferencial autoblocante, Frenos a disco delanteros, tapicería de Velour, cristales tonalizados, radio AM-FM y opcionalmente aire acondicionado.
2.0i S Sedan
Con la misma motorización agrega al acabado base: frenos a disco en las 4 ruedas, radio AM-FM con pasacassettes, antena eléctrica, butaca del conductor regulable en altura, llantas de aleación, techo corredizo eléctrico y cerradura centralizada.
2.3 Diesel Sedan
Motorización XD2 de 70 HP y caja de 4 velocidades (Opcional automática de 3v). El equipamiento es el mismo del 2.0i base.
2.3 S Turbodiesel Sedan
Motorización XD2S turbodiesel de 80 HP con caja de 4 velocidades (Opcional automática de 3v). El mismo equipamiento del S naftero al que agrega opcionalmente tapicería en cuero.
otorización 2.0 XN6 Inyección de 97 HP, Caja de 5 velocidades (Opcional Automática de 3v), Diferencial autoblocante, Frenos a disco delanteros, tapicería de Velour, cristales tonalizados, radio AM-FM y opcionalmente aire acondicionado.
2.0i S Sedan
Con la misma motorización agrega al acabado base: frenos a disco en las 4 ruedas, radio AM-FM con pasacassettes, antena eléctrica, butaca del conductor regulable en altura, llantas de aleación, techo corredizo eléctrico y cerradura centralizada.
2.3 Diesel Sedan
Motorización XD2 de 70 HP y caja de 4 velocidades (Opcional automática de 3v). El equipamiento es el mismo del 2.0i base.
2.3 S Turbodiesel Sedan
Motorización XD2S turbodiesel de 80 HP con caja de 4 velocidades (Opcional automática de 3v). El mismo equipamiento del S naftero al que agrega opcionalmente tapicería en cuero.
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