205- 4 - T16

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205- 13 - CJ, Roland Garros 205- 14 - Green 205- 15 - 1990 Champion 3p  y Roland Garros Cabriolet. 205- 16 - 1991 D-turbo y Color Line 205- 17 - GTI Griffe (Serie Limitada) 205- 18 -1992. Zenith y Ocean (Series Especiales) 205- 19 - Look e Indiana 205- 20 - Roland garros 5p y Gentry 205- 21 - 1993. La Catalización. 205- 22 - 1994. Style, Sacré Numéro y Cabriolet 205- 23 - Desde 1995 hasta el 206. 205- 24 - Listado acabados, versiones, años y motorizaciones. _______________________________________________________

En 1981 se inició el desarrollo de un Peugeot destinado a participar en el Grupo B del WRC. El entonces Presidente de Peugeot, Jean Boillot, decidió que era necesario aportar una imagen deportiva y vencedora a la marca y nada mejor que aprovechar el futuro lanzamiento del 205 para introducirse en el mundo de la competición. El proyecto fue encargado a Jean Todt, nombrado Director Deportivo. En esos momentos, tras ver los interesantes resultados del Audi Quattro, se decidió que el coche debería llevar tracción integral. Respecto a la motorización, se dudó entre el V6 PRV atmosférico y un motor turboalimentado, basado en la nueva familia XU. Ésta última, sería la opción finalmente elegida con una cilindrada de 1775 cc, DOHC 16v y turbocompresor. El T16 200, versión de calle comercializada para posibilitar su homologación no es un auto distinto. 200 unidades destinadas a la homologación y 20 a competición fueron construidas conjuntaente. las unidades de competición fueron desarrolladas especificamente con cambios en las suspensiones y motor sobre la misma base. En el Salón de Ginebra de 1984 fueron presentadas la versión T16 200 y T16 WRC (esta de competición).

El T16 200, poco tiene que ver con un 205 de serie, posee una extructura basada en un chasis integral de chapa de acero y tubos. A la misma van fijados exteriormente los paneles de la carrocería confeccionados en su mayoría en Kevlar. y el grupo motopropulsor compuesto por un motor de base XU de 1775cc, integramente en aluminio con una nueva tapa de cilindros con doble arbol de levas y 16 válvulas. y 6.5 a 1 de relación de compresión, la alimentación se componía de inyección electrónica Bosch K Jetronic y un turbo compresos KKK con intercooler. La versión de venta desarrollaba 200 HP a 6750 rpm y poseía un  par máximo de 26 mkg a 4000 rpm.

La transmisión estaba compuesta de una caja de 5 velocidades (De origen Citroen SM). La transmisión a las cuatro ruedas de ejercia por dos diferenciales, trasero y delantero epicicloidales y uno central de acople viscoso tipo ferguson. Las suspensiones estaban compuestas por paralelogramos deformantes de doble parrilla superpuesta, espirales y amortiguadores telescópicos.

El vehícolo de calle completaba un peso total de 1120 KG, tniendo en cuenta el tipo de vehículo sus 200 HP estaban muy por debajo de lo que merecía el resto del conjunto. Peugeot Sport ofrecía acertadamente un Kit que llevaba la potencia a los 300 HP. El interior del T16 200 logicamente se encontraba limitado por el diseño sin conseciones al confort. Esencialmente era un auto de Grupo  B. Sin embargo en esta versión de calle presenta un clásico y elegante tablero, con un instrumental completo, como es necesario en estas circunstancias, alfombrados de moquette con ribetes y butacas especiales de velour en dos tonos de gris con dos grandes leónes en los respaldos. Se percibe un esmero en otorgar un entorno confortable a un auto esencialmente deportivo, de un modo casi artesanal y con prescindencia de algunos lujos y prolijidad.

Los 220 T16, de calle y de competición, sinalmente solo 219, fueron ejecutados por carrocerías Heuliez, colaboradora durante años de PSA en vehículos especiales y protipos. Luego en peugeot Talbot Sport fueron completadas las mecánicas. El 1 de Abril de 1984 estuvieron listos las 200 unidades necesarias para la homologación, todas en riguroso acabado Gris Antracita metalizado con detalles Rojos. Los ejemplares para competición continuaron sus ajustes necesarios para su glorioso futuro. Las diferencias principales, obviando miles de detalles específicos de la competición, entre el modelo de calle y los de WRC se basaron en: menor peso 940 Kg, mayor potencia: 350 HP a 8000 rpm (480 HP Evo2) entre otros motivos al aumento de la relación de compresión  a 7.1. también fueron variadas las presiones del turbo. El torque pasó a 45 mkg a 5000 rpm (50 mkg a 5500 rpm en Evo 2). Suspensiones: Si bién mantienen los esquemas, se reforzó y equipo con dobles amortiguadores Blistein en la versión competición.

Los frenos de 4 discos ventilados de la versión de calle se complementan en la de competición con un mayor diámetro, pinzas de 4 pistones y distrubuidor de frenada regulable desde el habitáculo. Resulta imposible subir una nota sobre el 205 T16 200 sin hacer mención de la carrera competitiva de su versión de WRC:  El debut en el campeonato del mundo de rallyes se produjo en Mayode 1984, en el Tour de Corse. Los pilotos Ari Vatanen y Jean Pierre Nicolas. Los favoritos eran los Lancia Rally 037. Nadie daba un centavo por los Peugeot, sin embargo a partir del 8º tramo, Vatanen toma la cabeza del rallye manteniendose asi hasta un lamentable accidente en el 20º tramo.

En el Rally de la Acrópolis, Vatanen llega a liderar el rallye, marcando 11 scratch hasta su abandono por problemas mecánicos. A la tercera va la vencida y tres meses más tarde, en el 1000 Lagos el finlandés consigue la primera victoria para Peugeot Talbot Sport, no sería la última...En San Remo,  Vatanen vuelve a arrasar, en el RAC, nuevamente logra la victoria a pesar de haber protagonizado un vuelco. Tres victorias en cinco rallyes disputados, con un coche totalmente nuevo. En 1985, el equipo se refuerza con la llegada de otro finlandés, Timo Salonen y del francés Bruno Saby en los rallyes de asfalto. La temporada comienza como terminó la anterior, espectacular victoria de Vatanen en Montecarlo, Suecia, Salonen en Portugal. En el Tour de Corse, debuta a manos de Bruno Saby el Evo 2. En su primera aparición, es inconducible y Saby finaliza segundo, le siguen una serie de cuatro victorias consecutivas de Timo Salonen, tras el resultado del 1000 lagos, Peugeot se proclamaba campeon del Mundo de marcas y Salonen campeón del Mundo de pilotos. Para la temporada de 1986, el equipo se refuerza con Kankkunen. Se pierde en Montecarlo, se gana en Suecia. En el Rally Safari, Kankkunen estrena una nueva caja de cambios de 6 velocidades, Saby gana el Tour de Corse. Kankkunen en Acrópolois y Nueva Zelanda.

Saloneny Kankkunen obtienen 1er y 2do puesto en los 1000 lagos. 1000 Lagos, Peugeot consigue un nuevo campeonato del mundo de Marcas. En San Remo estalla el escándalo. Los Peugeot fueron descalificados tras la primera etapa por los comisarios técnicos italianos alegando irregularidades en los bajos de los coches franceses.  Todo ello, a pesar de que eran iguales a los de rallyes anteriores, en los que los Peugeot habían superado las verificaciones sin problemas.  El RAC lo ganaba Salonen, Con el Olympus Rally en EEUU se cerraba la temporada. Teniendo en cuenta los resultados del San Remo, Alen se hubiera proclamado campeón, sin embargo tras estimar la reclamación de Peugeot, la FIA decide anular los resultados de San Remo. Por lo tanto Juha Kankkunen es el campeón del mundo de Pilotos. En dos años y medio el 205 Turbo 16, había conseguido dos campeonatos del mundo de Marcas y otros dos de Pilotos y la victoria en 16 rallyes del mundial, inmejorable. problemas de seguridad en los últimos campeonatos hacen que la FIA anule los Grupo B para la temporada de 1987. A pesar de ello, la vida deportiva de los 205 T16 no terminó, Jean Todt, decidió modificar algunos de ellos para correr en Raids, sobre todo con el objetivo de ganar el París-Dakar.

En el París Dakar, Ari Vatanen, no daba opción a sus rivales dejando a su más inmediato perseguidor a más de una hora y cuarto y al tercero a más de 4 horas. Peugeot Talbot Sport decidio preparar otro 205 Turbo 16 para participar en el Pike's Peak de ese mismo año. Sobre la base de un Evo 2, se aumentó la presión del turbo hasta alcanzar los 700 HP. Vatanen hubiera ganado la carrera de no ser porque a poca distancia para el final, una abrazadera de un conducto del turbo se rompió. El último gran éxito del Peugeot 205 Turbo 16 en competición, llegó en el París-Dakar de 1988 en manos de Juha Kankkunen. El vehículo de las fotografias es un 205 T16 200 que se subastó en Sotherbys en 2014. Es una unidad absolutamente original con solo 1700 Km recorridos (Que desperdicio) El valor obtenido en la subasta fue de 156.000 Libras Inglesas.