En 1984, un año despues de su lanzamiento, el 205 incorpora las motorizaciones Diesel. El 104 solo había ofrecido versiones nafteras. para ese momento el peugeot mas chico con motorización Diesel que se comercializaba era el 305.
Las versiones nafteras mantienen los motores X Douvrin derivados de los que montaban los 104 y los viejos 305.
_______________________________________________________________________ 205 1984 nafta. Motores X Douvrin XV8 954 cm³ 45 HP 1 carburador de 1 boca (205 Base y GL) XW7 1124 cm³ 50 HP 1 carburador de 1 boca (205 GL y GR) XY71C 1360 cm³ 60 HP 1 carburador de 1 boca (205 GR, SR y GT) _______________________________________________________________________ |
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XU y XUD y su aparición en los modelos del Grupo PSA.
Los XU eran motores de reciente factura, hicieron su aparición en 1981 en el 305 en su versión XU9A, que ese año sufrió grandes modificaciones , estandarizando con los Citroen BX y 205, ya en pleno desarrollo las partes inherentes al vano motor, subchasis y tren delantero necesarias para incorporar estos grupos motopropulsores con motor y caja en tanden XU-BE. Estos motores compartían gran cantidad de elementos entre la versión XU Naftera y XUD Diesel y las cajas BE incorporaban la 5ta marcha. Fueron motores muy modernos para su época, adoptando lo último en tecnología e integramente en aluminio.
Veamos como fueron surgiendo los nuevos Diesel XUD en los distintos vehículos del grupo:
1982:
-El XUD9-A 1.965 HP es estrenado en todas las versiones Diesel del 305: berlina y Break.
-El XUD9-A 1.965 HP es estrenado en todas las versiones Diesel del 305: berlina y Break.
1983:
-El XUD9-A también se monta en todas las versiones Diesel del Talbot Horizon.
-El XUD9-A también se monta en todas las versiones Diesel del Talbot Horizon.
1984:
-El XUD9-A continúa en los 305 y Horizon y se incorpora también al BX.
-El XUD9-A continúa en los 305 y Horizon y se incorpora también al BX.
-El XUD7/K 1.8 60 HP hace su aparición equipando a los 205 y Visa Diesel.
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Los Diesel:
Los 205 Diesel no se diferenciaron al resto de la gama, salvo logicamente en la motorización y la "D" al final de los logos de versión. La oferta de acabados fue inferior a la de los nafteros: 3 en lugar de 5. En el lanzamiento existieron los GLD, GRD y SRD.
A diferencia de los nafteros todos los diesel montaron cajas de velocidad en tanden y el mismo motor XUD7/K de 1769cc, una potencia de 60 HP a 4600rpm y un estupendo par máximo de 112 Kgm a 2000rpm. Este Diesel OHC con inyección indirecta y una relación de compresión de 23 a 1. Puede parecernos muy poco brillante comparado con los posteriores HDI. Pero en su momento ofrecía un rendimiento sin parangón. La potencia era la misma, 60 HP que la del naftero mas potente de su gama, el 1,4 60 HP, pero el diesel poseía mas torque. Su velocidad máxima era de 158 Km/h y las aceleraciones de 19.5s para los 400 Mts y 15.1 para el 0 a 100 Km/h. El consumo era su fuerte logicamente: 4.7 Lts/100 Km en ruta y 6 en ciudad, con una media de 4.8 L/100Km
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