PSA Mercosur y la encrucijada a la que se encaminó.

Realmente la situación de PSA en  el MERCOSUR es trágica. Venimos de 10 años de decisiones desastrosas y vemos como continúan repitiéndose. Lo que está haciendo actualmente en Argentina es vergonzoso. En este país Peugeot fué una marca prestigiosa desde hace 60 años. logro tener una imagen y gran fidelidad de sus clientes. Hoy los pierde.

Perdida de imagen y política de mercado zigzagueante

Peugeot 404 1962 Argentina

desde su primera importación oficial (Obligadas las empresas por el gobierno frances para compensar la balanza comercial bajo amenaza de aumentar el impusto a los combustibles) en 1958 de los primeros 403, desde 1960 fabricados en el pais (o al menos eso parecía hasta que la empresa fué acusada de contrabando y estafa al estado) Con la presentación en 1962 del 404, dos años despues que en Francia, el 504 en 1969, a un año de su lanzamiento (Aunque con plataforma y mecánica de 404), los elegantes 505 e innovadores 405. A inicios de los 90 la marca estaba establecida como referente de distinción en el segmento mediano (405) y mediano-grande. Del segmento mediano grande desapareció como muchos otros fabricantes, es razonable, ese segmento se volcó a marcas premium . A mediados de los 90 incursionó en los compactos con gran éxito (306) y luego en los pequeños con cierta pretensión (206) estos vehículos tuvieron en el país gran aceptación y buenas cifras de ventas, incluso en los peores años del mercado. Desactualizado el 405 se opto por abandonar el segmento, o lo que es lo mismo, importar el 406 a un precio similar a un BMW o Audi. El 206 se fabricó con gran aceptación durante 7 años sin cambios significativos (luego reemplazado por el 207 Compact y permaneciendo como la opción mas económica como entrada a la marca). Paulatinamente PSA también logró facilmante imponer la marca Citroen, que en el país salvo algunos pocos que recordaban los GS y CX de fines de los 70, la imagen de la marca era el precario 2 CV. 

Peugeot 504 1973 Argentina

El 307, presentado en tiempo, los primeros importados a menos de un año de su  lanzamiento europeo y a los dos años la fabricación nacional, se produjo durante 10 años sin cambiarle ni un logo. Eran autos actuales y competitivos cubriendo dos segmentos del mercado importantes, en la peor época de ventas que conoció el país. Lamentablemente con la llegada del 307 peugeot quedó sin un sedan en el segmento. Años después presentó el desdichado 307 Sedan, un fracaso. El 308 apareció en Europa en 2008, un auto sobre plataforma de 307 con gran cantidad de piezas en común, acá prefirieron dejar vegetar al 307 hasta que se agotara perdiendo cuotas importantes de mercado. El caso del 207 Compact es algo particular, evidentemente el mercado local no era para un auto como el 207 Europeo, pesado y sin posibilidad de mayores motorizaciones sin pasar a costar mas que un 307. Ni en Europa tuvo éxito. Lo bueno hubiera sido sincerarse y llamarlo 206+como se hizo en Europa (Aunque realmente el 90% de la población no distingue entre un 207 Compact y un GTI importado). De repente en 2011 Peugeot se acuerda que en una época vendía bién el 405 y decide lanzar el 408 recién creado para China, un poco tarde, con ese segmento perdido y con un auto basado en el 308 Europeo de 2008 (Otro que en Europa tenía resultados horribles de venta, por su peso y poca agilidad). Un año después se da cuenta que si fabrica el 408 es sencillo fabricar el 308, lo lanza al mercado, un auto que impacta entre sus fieles clientes en un principio por ser una novedad largamente esperada, pero que no está a la altura de competir con autos 6 años mas nuevos y mejor adaptados al mercado local.

Caso Brasil

Peugeot 206 2000 Argentina

Veamos cual es el panorama en América Latina en los últimos años: Peugeot tradicionalmente tenía buenos mercados en Argentina y un par de paises del caribe. En Brasil era absolutamente desconocido y en el resto de américa latina las ventas eran insignificantes. Ante la magnitud del potencial mercado Brasilero, De gran crecimiento a partir de gobiernos dedicados a integrar a la enorme población y crear clase media, las perspectivas eran fabulosas. En Argentina sucedía otro tanto, las ventas se disparaban, pero la magnitud demográfica era menor. No se tubo evidentemente en cuenta la tradición de la marca en Argentina contra el desconocimiento de la misma en Brasil. Se decidió crear la Planta de Puerto Real y ante el gran mercado Brasilero se la dedicó a los vehículos del segmento menor. En Argentina se decidió construir los vehículos compactos y utilitarios, todos sobre la misma plataforma con ínfimas modificaciones. Berlingo/Partner en una adaptada a mayor peso, C4 (Hatch)/307 luego 308 (Hatch) en la plataforma base y C4 Sedan/307 Sedan luego 408 en la plataforma alargada de sus versiones SW europeas. Donde aparece el problemita? Peugeot en Argentina desde 2003 hasta 2013 batió records de venta, como todas las demas empresas. llegando a ser el 5to mercado a nivel mundial de PSA, sobre todo gracias a la tradición Peugeot vernácula.

Brasil fué muy esquivo a la introducción de las marcas de PSA. VW, GM, Ford, llevaban 50 años en el mercado, Fiat 20. Y en ese momento desembarcaban Toyota, Nissan, Honda, con un conocimiento internacional de fiabilidad muy superior. Peugeot jamás logró imponerse. Con el lanzamiento de 208 de fabricación local consiguió por unos pocos meses entrar al Top 10, Duró poco. Desde el inicio sin embargo el 208 se vendió mas en Argentina que en su país de construcción. PSA de paso se olvidó que en Argentina sus HDI siempre tuvieron un mercado importante. será muy trabajoso montar uno en el 208, como se hace en Europa y es el mismo que se monta acá en el 308? Harán lo mismo en el 2008?

Intercambio

Peugeot 307 2003 Augentina

Claro que en Argentina los subsidios a la energía, el transporte, la logística en general y los REPROS para mantener al personal y su poder adquisitivo no se puede regalar a cambio de traer autos brasileros que no aportan mano de obra al país. Si entrás autos de Brasil porque acá hay poder adquisitivo vendeles autos Argentinos a ellos, Brasil hace exactamente lo mismo, y es razonable. Sin embargo los desactualizados 308 y 408 jamas se pudieron vender bien en Brasil. Y PSA no logra un intercambio balanceado de los cupos. Estas reglas son de larga data, claras, bien establecidas y con ellas funcionan todas las demás empresas. PSA no supo adaptarse, erró en la apreciación del mercado brasilero, no supo y no  sabe aún como penetrar en el, o apostó a que estas reglas cambiarían.

America Latina

PSA tiene plantas importantes en Argentina y Brasil. lo lógico es que como otras marcas construyan en estas plantas los vehículos para toda la región y de extrazona solo las versiones mas exclusivas y de poca venta. Sin embargo no es así, ni siquiera dentro del MERCOSUR, donde tendría grandes Beneficios por los acuerdos existentes. En Chile, Uruguay, Etc, PSA importa automóviles europeos de niveles incluso inferiores a los fabricados en MERCOSUR (Acabados Acces, o 208 1.0, 308 1.2) que no se adaptan a las condiciones de estos países, se crea un problema importantísimo de logística en cuanto a repuestos, mantenimiento y garantías. Y tienen precios que duplican el de un vehículo producido en MERCOSUR, se venden menos y se pierde mercado.

La Coyuntura Internacional

Peugeot 408 2011 Argentina

Como sabemos PSA desde 2008 hasta 2014 cayó en picada hasta llegar al borde de la quiebra. Inicialmente el problema comenzó por la rama financiera de la empresa, cuyas inversiones estaban demasiado expuestas a los vaivenes internacionales y la crisis iniciada con la Quiebra de Lehman Bross. la afectó seriamente. Por otro lado las gamas de PSA no estaban adecuadas a una situación de recesión y cayeron drasticamente. se vendieron activos, se vendió la empresa de logística mas grande de Europa, hasta se vendió el Club de Futbol de la Empresa. Se pidieron rescates al gobierno estorcionando con despidos y cierre de plantas, que igualmente se realizaron.

Finalmente se intentó un acuerdo con GM , que en Europa también estaba e la lona y que no podía ser ayudada desde USA porque estaban peor. (Recordemos que en Argentina el Estado le otorgó un crédito para que no parara sus proyectos y mantuviera a su personal, no por falta de ventas sino por la crítica situación financiera de la casa central, Luego rescatada por el gobierno estadounidense con cifras millonarias). 

El inconveniente fuè que por mas esfuerzos de integración y ahorro en proveedores conjuntos, una PSA en quiebra y una GM destruida no solucionaban nada. luego GM repuntó en USA y no necesitaba tanto la ayuda de PSA. pero esta necesitaba dinero fresco. La renombrada familia Peugeot, popes empresariales franceses, se negaba a perder el control de su emporio industrial, aunque ya sus acciones valían menos que el papel higiénico y así estiraron en el tiempo la dramática situación. Finalmente los Chinos de Dongfeng accedieron a poner dinero. Pero el Estado Francés no permitiría que una empresa extranjera tomara el control de una de las mayores empresas automovilísticas nacionales, por lo tanto no homologó el acuerdo sin su propia participación. Finalmente la Familia Peugeot tuvo que deshacerse de acciones, y quedar en la junta directiva en igualdad de posiciones con Dongfeng y el Estado (Cerca del 14% del capital accionario cada uno pero con participación del 33% en el Directorio).

Gama peugeot China 2015
301 - 308 Sedan - 408 Sedan - 508 sedan - 3006 SUV - 2008 SUV
Y falta el recién lanzado 308 S.

El Tema Chino

Peugeot 408 2014 China

El mercado automotriz en China crece justamente a tasas Chinas. Pero ojo, Los chinos no son giles. Una empresa para fabricar en China debe asociarse con una empresa local que debe manejar el 51 % de la junta y por lo tanto las decisiones. Asi es que Ford, GM, BMW, El Grupo VAG, Toyota, Nissan-Renault, Etc,  Todas fabrican en China bajo el control de Empresas Chinas asociadas que deciden. y logicamente El giro de dividendos a las centrales es de menos de la mitad que el obtenído, el resto queda en China, y tampoco se llevan todo porque hay cláusulas que obligan a la reinversión.

Dongfeng es un gigante Chino. Produce automóviles Peugeot, VW, Renault, Dongfeng propios y camiones pesados. los autos DS de PSA paradojicamente no son producidos por Dongfeng sino por otra empresa asociada. La alianza con Dongfeng coloca a la empresa de origen francés (de infima penetración el el mercado Chino pero por el tamaño del mismo el primero en ventas para sus marcas) en posición privilegiada, ya que al tener la empresa China participación accionaria en la casa central obtiene un beneficio superior. Esto ha provocado que el intercambio tecnológico entre ambas empresas se intensifique. PSA aporta su experiencia tecnológica en automoción. Que aporta Dongfeng?

Simple: Capital, previsivilidad, el importantísimo mercado asiático en crecimiento constante, y............tecnología electrónica de punta. Hoy en día cualquier adelanto electrónico proviene de China o Corea, no existe hardware de informática que no provenga de esos paises y la informática cada vez es mas importante en la industria del automovil.

Dongfeng Number 1 2015 China

Actualmente en China Dongfeng fabrica los Peugeot 301 Sedan, 308 Sedan (Un sedan sobre base 308 I Hatchbak, entre ejes corto), el 408 Sedan (Sobre plataforma MP2 de 308 II SW Europeo), el 508 (Con las mismas motorizaciones mas el 2.0 de 143 HP), y recientemente los 2008, 3008 y 308S (el 308 II  hatch europeo).
Y los Ciroen C3 XR (SUV deribado del 2008), Elisee (gemelo del 301), Sega hatchback (restyling del C4 hatchback), Sega (restyling del C4 Sedan), C4 L (Nuestro C4 Lounge) y C5 (Igual al Europeo). Atras han quedado los 206, 307 BX y demás modelos perimidos. Ademas, dentro de su gama, Dongfeng ha presentado el Number One, un sedan grande basado en la plataforma PSA FP3 (508) alargada a un entre ejes de 2.90 mts y con 5 mts de largo (Proporciones similares a un C6, algo mas grande que un 607).
Todos los nuevos modelos están incluyendo los 1.6 THP y varios el 1.8 THP desarrollado especialmente para China. y últimamente se está renovando integramente la gama, incluso se desarrollan modelos mas lujosos especialmente para ese mercado y si llega a PSA un motor naftero mas potente y de mayor cilindrada será porque el mercado chino lo está exigiendo. Debemos aclarar que en China no se utiliza, asi como en Brasil, el combustible diesel para vehículos particulares, lo que limita bastante a PSA en cuanto a motorizaciones.

Situación Actual en Estos Pagos.

Peugeot 508 2015 China

PSA Argentina, es solo una sucursal de PSA Europa. La cual esta remándola muy duro para salir a flote, Por otro lado ahora tiene al Estado francés para presionar en la junta directiva. La empresa anunció el año pasado, El programa Back in the Race, estandarización de todos sus modelos a nivel mundial y cese de todos los modelos anteriores ddiscontinuados en Europa. Que significa esto? Un gran ahorro de infraestructura, simplificación de las autopartes, Cual es el motivo del retraso de esto en Brasil y Argentina? Simple, El Estado frances presiona para mantener la mano de obra nacional, tanto para vehículos armados como para autopiezas, la desocupación es muy elevada, en los últimos años se han cerrado muchas plantas, mucho personal fue cesanteado  y la presión social aumenta. Los gobiernos de Argentina y Brasil no están dispuestos a que se produzca un nuevo modelo disminuyendo el porcentaje de integración regional porque simplemente genera pérdida en la balanza comercial, y en la mano de obra. Por lo que también han implementado ambos, de distintos modos mas o menos encubiertos, impuestos que afectan indirectamente a la entrada de importaciones extrazona. En general las empresas con mas independencia están haciendo inversiones en el MERCOSUR para no perder el mercado, que aunque pasó un mal año posee un enorme potencial. Por otro lado las filiales PSA de Argentina y Brasil están obligadas a girar dividendos a la central en vez de realizar las inversiones necesarias. 

Citroen C3-XR 2015 China

Pero no se trata solo de dividendos, sino de autopartes que deben pagarse a la central en dolares, un negocio de la empresa consigo misma. No es un Tema empresario. Las empresas se han distinguido por producir donde les sale mas barato, y en el MERCOSUR es muchísimo mas barato que en Europa. Tampoco es lógico empresarialmente que teniendo plantas en Argentina y Brasil los vehículos para el resto de América latina se traigan de Europa. Tampoco es un tema de calidad, la calidad es responsabilidad de las empresas, pueden fabricar con la misma calidad en cualquier parte del mundo. BMW, Mercedes y Audi ya fabrican en China y están instalando sus plantas en Brasil, Honda está fabricando en Argetina con niveles internacionales e invirtiendo en nuevos modelos para toda la región, Nissan-M.Benz-Renault y Toyota, hacen lo mismo. Ademas los precios de los autos fabricados en Europa son muy altos en cualquier país Latinoamericano, se venderían muchos mas autos fabricados en el MERCOSUR, que saldrían practicamente la mitad. (Un 308 3 Cil, 1,2 Active cuesta en Uruguay 40.000 dólares).

La versión de PSA Argentina.

Según se justifica PSA, ya desde el año pasado esperaban que este año bajaran las ventas, cosa que pifiaron, porque en el 1er trimestre comenzaron a recuperarse en general, en Argentina y aun mas en Brasil. No para PSA porque no tiene stock para entregar, sobre todo de los modelos mas atractivos.

Otra justificación es que con los controles de cambio no tienen los dolares suficientes para importar de extrazona ni de Brasil. Algo bastante absurdo. De extrazona los vehículos que importa con los precios que les aplica no los compra nadie y tanto esos como las autopartes solo debe pagárselas a si misma ya que es una simple sucursal. por otro lado con Brasil no hay un problema de dolares para el intercambio. La caida en las  cifras de venta de PSA en Brasil (donde no existe ese control) son espantosas y no tienen ninguna comparación con la caída del mercado en general y menos con este primer bimestre donde hubo un repunte interesante. lo que existe con Brasil es un tema de cupos. Si no venden 308 y 408 Argentinos allá no les cierran las cuentas de intercambio. Si La empresa decidió la construcción de los 208 y 2008 en Brasil, cuando su principal mercado es la Argentina no fue nadie mas que la empresa quien lo decidió. de todos modos, si necesitan dolares pueden exportar a todo el resto de Latinoamérica, o el resto del mundo, a mejor precio y con mas ganancia que vendiendo autos importados de Europa.

La Industria Automovilistica en General en el MERCOSUR.

Mientras Peugeot posterga inversiones y lanzamientos otras empresas lanzan nuevos modelos y hacen inversiones para producir nuevas lineas en Argentina y Brasil. Incluso para su venta en toda la región. Cosa muy razonable mirándolo desde una óptica empresaria, y si se quiere muy en linea con las convicciones de globalización, hasta ultraliberales si se quiere. Pero en el mundo actual, disfrazadas como se pueda las políticas proteccionistas son las que mandan, es eso o el estallido social. Las multinacionales independientes, que no precisan de ayudas gubernamentelas zafan, o las que reciben ayuda a cambio de nada. Ford y GM recibió sumas abultadísimas del gobierno americano que jamas devolverán. VAG, con un 24% de su capital accionario en manos del estado alemán no se ve presionada por un gobierno liberal, aunque las cifras de desocupación suben y la situación alemana también se complica.

El Compromiso con el Cliente y el Mantenimiento de cuota de mercado

Peugeot 2008 2015 Brasil

En los últimos años las automotrices han vendido muchísimo en Argentina y  Brasil (Como he mencionado, el 5to mercado mundial para PSA en 2013, detras de China, Francia, Inglaterra e Italia). En 2013 han batido todos los records. 2014 ha sido malo, por circunstancias internacionales y locales que han influido en la caída del mercado Brasilero y Argentino. En 2015 comienza a repuntar, como se está viendo. PSA no siente ninguna responsabilidad hacia sus clientes? sus seguidores? Se puede bancar un añito malo? puede producir con un poquito menos de ganancia para mantener la fidelidad de sus clientes y la imagen de la empresa? Pues tal vez no, no tiene esa obligación, aunque también desde lo empresarial, conviene en un mercado tan competitivo mantener las porciones propias de mercado y tratar de aumentarlas. 

Los Números del Mercosur.

En este esquemita vemos los porcentajes de ventas interanuales de marzo y del primer trimestre y las variaciones de participación en el mercado. Con mirar los números basta. La cuota de mercado de PSA en el MERCOSUR ha caído estrepitosamente. Aún marcas que han tenido caidas en las ventas han aumentado su cuota. Volverán a PSA quienes se pasaron a otras marcas? Ellos, como la empresa tampoco tienen ninguna obligación. Es mas, son los que ponen el dinero. No estamos en los '80 cuando decidias entre un R18 o un 505. Hoy estan Toyota, Honda, VW, Chevrolet, Nissan, etc.............y prontito Audi y BMW mas baratos, made in MERCOSUR. No son necesarias muchas explicaciones, bueno, una: A pesar de la calamitosa caída en ventas de PSA en Brasil, muchísimo mayor a la de Argentina, notaran que la cuota de mercado cae mucho menos. Es que PSA posee una cuota en Brasil del 3.6 % . mientras que en Argentina es del 15%.

Que podemos esperar?

Posible 408 restyling 2015 Argentina

Momentaneamente nada. Aunque tanto Peugeot Francia como Argentina habían anunciado la fabricación de los nuevos 308 y 408 con plataforma MP2 en El Palomar, el proyecto está cancelado. Tampoco Peugeot traerá por el momento de Brasil el nuevo 2008 recién presentado porque dice que no tiene dólares para hacerlo. En unos meses nos presentará un engendro de los 308 y 408 con 7 años de antiguedad y 1500 Kg de peso y un restyling del restyling anterior, con una nueva parrilla algún retoque y nos dirá que es el nuevo 308!!! (Tipo 207 Compact? Peor. Mas bien un 504 GRII o SRII). 
Eso solucionará el problema de la cuota de intercambio con Brasil? los brasileros aveces nos pueden parecer ingenuos, pero no comen vidrio, ya he mencionado la cantidad de autos mas modernos y tentadores que hay en la categoría. Por otro lado está el lanzamiento del 2008 en Brasil, el mismo se ofrece en 3 versiones, Allure y Griffe 1.6 (el mismo del 208) y Griffe 1.6 THP, con un precio del mas barato superior a un 308 Active. podrá enfrentar en brasil a las demás marcas establecidas en ese segmento desde hace años? Veremos. Realmente escribo esta nota con todo el dolor del alma, pero me indigna como cliente y averguenza como fanatico acérrimo de la marca.

Otra opción coherente que la central francesa no permitirá.

Posible 408 Restyling 2015 Argentina

Hemos mencionado anteriormente la situación China. También los adelantos en cuanto a calidad que allí se están desarrollando a pasos agigantados. Los vehículos Chinos cuestan la mitad que uno europeo igual. Por precio de la mano de obra, cargas impositivas, y mil otros factores. El que vaya a la Expo el mes que viene va a ver varios modelos de distintas marcas que comenzarán a entrar al pais.

Se que hay puristas y también quienes creen que todo lo que viene de Europa es mejor, aunque tengan un I-Phon Coreano en el bolsillo, creyendo claro que está hecho en USA. les informo que USA no posee la tecnología necesaria para construir Smartphones. Pero bueno. Porque no se vende en Argentina el 508 Chino? Seguramente el THP 1.8 sería mucho mas apreciado que los 1.6 europeos, y saldrian muchísimo menos. Si es chino la verdad que no importa. la gente compra Audis y VW fabricados en cualquier rincón del mundo y cree estar manejando un auto Alemán. O un Honda, Nissan o Toyota y cree que es Japones. La mayoría no tiene idea. Y no son malos autos.

En china fabrican autopartes que incluso se usan en europa. ya he mencionado, BMW, Audi, Mercedes están produciendo también vehículos en China. Con China existen tratados y Swaps que permiten comprarles sin poner un solo dolar y compensar después las monedas que no son para uso exclusivo del estado. Pero como dije, el estado Francés no lo admitirá ya que la delicada situación laboral y social que enfrenta necesita ser aplacada sea como sea.

Hasta aquí llegué. la verdad que si sigo me da un ataque, y me transformo en león enfurecido. Ahora a buscar unas fotitos para intercalar en esta aburroda y triste entrada para darle algo de color.