martes, 17 de marzo de 2015

PSA Peugeot Citroen - 55 - El 207

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207 Sport Pack 3p 2006
El 206 fue un rotundo éxito de ventas, lanzado a fin de 1998 en Mayo del 2000 se habían comercializado el primer millon de unidades, en Agosto del 2001 el 2do millon, 2002 fue el año de mayor venta 849.000 unidades, para fin de 2005 habia totalizado 5,4 millones de unidades vendidas en 6 años, superando holgadamente a su antecesor, el 205 (5.3 millones en 15 años) y aún continuaría su carrera, hasta pisar los 8 millones.
PSA en su momento cometió el error de no reemplazar al 205 cuando debió, intentó abarcar su mercado con el 106 y 306, pero no lo logró, la distancia entre ambos era demasiada, el 205 continuaba comercializándose pero envejecía y se perdieron muchas ventas. El 206 llegó tarde, pero recuperó con creces ese mercado. 
La empresa no quiso cometer otra vez el mismo error. El 207, denominado proyecto A7  se comenzó a desarrollar a tiempo, el 206 había mantenido sus ventas por sobre las 800 mil unidades anuales entre 2002 y 2004, pero ya en 2005 cayeron a 669 mil (en parte por los rumores del lanzamiento del 207). 
Peugeot deseaba conservar rasgos claros del exitoso 206 en el nuevo 207, modernizándolo y asimilarlo al nuevo family feeling, por sus proporciones debia tener también un parecido al 307, este último había sido críticado por su aspecto pesado, y poco expresivo, en el 207 se trato de plasmar un espíritu mas dinámico y agresivo, la simple comparación de el extremo








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Salón de Francfurt 2005 20Cup Concept
delantero del 307 Fase 2, bastante plano y redondeado, contrasta notablemente con la agresividad del 207 (en su versión de frontal Sport), con su nariz central, sus ópticas alargadas y su boca inferior con mucho mas carácter. En 2006 se lanzaban el nuevo Clio, Fiesta y Polo. Se dice que Peugeot apuró el lanzamiento de su 207 para no quedar rezagado en la competencia por el mercado y que el 207 debia ser lanzado 1 o 2 años después. Es posible que así fuera, que la idea inicial fuera un lanzamiento con las motorizaciones 1.6 Prince (VTI-THP BMW-Peugeot, que serán montadas en los modelos tope de gama recién en Septiembre de 2006, gama 2007). Ademas de llenar las espectativas de superar a su exitoso antecesor, el 207 debía cumplimentar con los requisitos de resistencia a los impactos cada vez mas exigentes en Europa, Si bién la plataforma deriva del 206, fue enormemente modificada pasando por las mejoras del  C3 y con soluciones de 307, la estructura en general está mucho mas reforzada y es mas voluminosa. también el equipamiento, la insonorización y la calidad de ensamblado debían adecuarse a los standares del momento.
Enero 2006. Presentación a la prensa especializada 

20Cup Concept.

En el Salón de Frankfurt de 2005 Peugeot, como suele ser su costumbre, el león expone el 20Cup Concept, un vehículo deportivo biplaza de tres ruedas cuyo frontal adelanta casi exactamente el que presentarán las versiones tope de gama del próximo 207. 

Presentación y lanzamiento.

En Enero de 2006 se presenta a la prensa y en Abril en el Salón de Ginebra se presenta al público y comienza su comercialización. El 207 fue muy bién recibido, su presencia era mas omponente que la del 206, sus lineas mas agresivas, y su equipamiento y calidad de ensamblaje superiór. pero aunque ergonomicamente fue superior al 206, el espacio interior, sobre todo en las plazas traseras no aumenta con respecto a su antecesor, otra diferencia notable se refiere al peso, 150 Kg mas que el 206 . Fuera de esto, la calidad de termnación es mucho mas cuidada, La atmosfera interior es mucho mas sofisticada, sobre todo en versiones de alta gama, aunque no aporta grandes novedades y no representa la evolución tan importante como la del 206 en su momento.

Motorizaciones.

El 207 no nació con los motores Prince, en su lanzamiento solo ofreció los motores ya conocidos en las gamas de PSA. Respecto al 206, no montó los EW10 2.0, el DW10 2.0 HDI fue reemplazado por el DV 1.6 HDI de 90 HP y el TU 1.6 16s 110HP fue reemplazado por el TU1.6 16s 120 ya utilizado en los citroen C2 y C3. Este último en versiones de caja automática de 4 velocidades o manual de 5 como el resto de la gama.
La oferta completa de motores fue:
TU 1.4-75HP
ET 1.4 16s-90HP
TU 1.6 16s-120HP
TU 1.6 16s-120HP Automatique
DV 1.4 HDI-70HP
DV 1.6 HDI-90HP
DV 1.6 HDI 16s 110HP. 
Debido al mayor peso del 207 estas motorizaciones mostraban mucha menos agilidad y performances que en el 206 y un mayor consumo. Lo que generó cierta decepción en un principio (En Septiembre llegarían las motorizaciones Prince)

A esta altura creo que debo aclarar que los modelos de 207 conocidos en Argentina son los de más alta gama: RC y GTI (Este último corresponde al Feline Pack Cuir francés que en varios mercados se comercializó como GTI) ambos con motorizaciones THP, 175 y 150 HP respectivamente. Pero en europa se comercializaron también versiones de baja gama con tapizados de tela, incluso el Urban con torpedo rígido, llantas de chapa, y menos equipamiento. En comparación a un Urban 1.4 de 12.500 euros un GTI costaba 20.000 euros y un RC 23.000 euros. (Precios de 2007 porque en 2006 no se comercializaban aún los THP).

Trenes de rodaje.

El 207 heredo los trenes de rodaje de las berlinas urbanas y compactas  del grupo, tren delantero pseudo McPherson y trasero de barras arrastradas, traversa deformable y espirales (Como el 307 y no con barras de torsión como el 206). Los frenos varían según el acabado y la motorización: 1.4, 1.4 16s y 1.4 HDI montaron Discos delanteros ventilados y traseros de campana, el resto discos en las 4 ruedas. Todos equipaban ABS, el ESP era 
Frontal Sport                                                    Frontal Classic


opcional salvo en acabado Griffe que lo montaba de serie.

Acabados
El 207 en un primer momento se presento en 5 niveles y 2 lineas a partir del tercero, al modo de los 307 y 407, La particularidad del 207 fue que nació con dos frontales, denominados Classic y Sport. Con una máscara frontal totalmente diferente, los modelos de nivel 1, 2 (Urban y Trendy) y los 3 y 4 lujo (Executive y Executive Pack) montaban el Classic, con una boca de menores dimensiones grilla de barras horizontales negras y dos barras de protección a ambos lados de la misma, según el acabado negras (Urban, Trendy y Executive) o color carrocería (Executive pack) mucho mas suave, plano y desprovisto de la nariz central prominebte . Los antinieblas fuera de la grilla también los montaban según el acabado (Urban y Trendy no los montaban). Las versiones de nivel  3, 4 y 5 Sport (Sport, Sport Pack y Griffe) montaban el frontal Sport, con la parte superior del escudo con la nariz rodeando el trapecio con el león y avanzando  sobre el marco de la grilla en forma de rectángulos negra (Sport y Sport Pack) o Aluminio (Griffe) mucho mas agresivo y montaba los antinieblas con marco cromado como el 307 Fase 2 sobre el borde de la grilla.
Los acabados en total eran 7:
4 con frontal Classic:
Nivel 1: 
Urban: con motorizaciones 1.4 - 1.4 16s - 1.4 HDI y 1.6 HDI. En versiones 3 y 5 puertas.
Nivel 2: 
Trendy: con motorizaciones 1.4 - 1.4 16s - 1.4 HDI y 1.6 HDI. En versiones 3 y 5 puertas.
Nivel 3:
Executive: Con motorizaciones 1.4 - 1.4 16s - 1.6 16s -  1,6 HDI y 1.6 HDI 16s. En version 5 puertas.
Sport: Con motorizaciones 1.4 16s - 1.6 16s - 1,6 HDI y 1.6 HDI 16s. En versiones 3 y 5 puertas.
Nivel 4:
Executive Pack: Con motorizaciones 1.4 16s - 1.6 16s - 1,6 HDI y 1.6 HDI 16s. En version 5 puertas.
3 con frontal Sport:
Sport Pack:  Con motorizaciones 1.4 16s - 1.6 16s - 1,6 HDI y 1.6 HDI 16s. En versiones 3 y 5 puertas.
Nivel 5:
Griffe:  Con motorizacion 1.6 HDI 16s. En versiones 3 y 5 puertas.


207 Urban
207 Trendy
207 Executive
207 Executive Pack
207 Sport
207 Sport Pack
207 griffe
El 207 no nació con buen estrella, tuvo que luchar con pluralidad de circunstancias adversas, muchas ajenas a si mismo. Durante los dos primeros años de producción se vendió mas el viejo 206, El inconveniente se suscitaba sobre todo en las versiones de baja gama nafteras de 75 y 90 HP, para las cuales la carrocería era demasiado pesada y sobredimensionada, En sí todas las motorizaciones generaban un rendimiento muy inferior que en el 206. Desde la distancia y el deconocimiento nos es dificil entender la dimensión de este problema, pero en Europa, y especialmente en Francia, la carga impositiva sobre los automóviles no se establecen por su valor sino por su Potencia Fiscal, en un principio emparentada a la cilindrada y a partir de 1998 a un coeficiente entre grado de contaminación y potencia real que año a año fue aumentando, comprar un auto de 20 HP mas para compensar su peso aumenta su precio y los costos impositivos significativamente. Los modelos de alta gama, una vez lanzados los motores Prince mejoraron su rendimiento, pero este motor en un principio no brindo todo lo que de el se esperaba, llevo varios años desarrollarlo plenamente y solucionar algunos problemas recurrentes. el nicho de compradores de vehículos deportivos no tomó bien el cambio de los motores 2.0 aspirados de su antecesor al 1.6 Turbo del 207, con menor potencia y mayor peso. El 207 fue un auto con grandes pretensiones, pero si bién estaba sobredimensionado para su categoría no llegaba a competir con los semi-premium del momento. La gran crisis internacional del 2008 lo alcanzó en la plenitud de su carrera y también lo perjudicó enormemente por la baja de las ventas. El 206 mientras tanto se continuó comercializando, ya que la diferencia entre el 107 y el 207 era abismal y el 1007 era un vehículo de nicho y alto precio. Tal es asi que Peugeot decidió relanzarlo como 206+ (Nuestro 207 Compact) en 2009 con un restyling asimilándolo a la gama del momento. Ambos 206 y 207 terminarían finalmente su carrera juntos poco después de la llegada del 208. En las gamas anuales veremos mas en detalles su evolución.

Gama 207 2006

Equipamiento




Características Técnicas



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