PSA Peugeot-Citroen
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El Peugeot 306 fué el lógico reemplazo del 309, aunque a su vez tuvo su versión sedan que intentó recuperar a los nostalgicos del 305. Basado casi integramente en el Citroen ZX lanzado en 1991, que a su vez derivó de la plataforma del 305 de las últimas series. Esto muestra una gran diferencia respecto al anterior 309, derivado de una plataforma de 205 ampliada. Estilisticamente en los detalles juega mucho con las reminisencias del gran éxito de la marca por aquellos tiempos, el 205. Esto es evidente en la grilla (Ya desde un par de años antes en diferentes prototipos se jugaba con la configuración de la trompa del 306 serie 2, sin embargo se prefirió en un principio darle un aire mas similar al 205). En cuanto a los parantes traseros también repite la tendencia, anchos y con inclinación similar al 205 y en los modelos 3 puertas (No se debe llamarlos coupé, ya que no lo son) los parantes traseros muy anchos y hasta con el inserto negro en la tapa de combustible en las versiones deportivas rememorando timidamente las barras de los 205 GTI. Logicamente, todo es mucho mas moderno, sofisticado y fluido. El 205 en su momento estaba un poco sobrepasado en dimensiones de los competidores de su categoría, algo desfasado en su gama. Supuestamente la clientela del 205 derivaría hacia abajo al 106 o hacia arriba al 306 mas acordes con los segmentos en aquel momento. Sin embargo el 306 presenta características muy definidas y propias. La principal es el tratamiento de sus laterales, mas angosto en el centro y ensanchado hacia los pasaruedas, y un pliegue en los paneles, que también se
Lamentablemente, al igual que del 106 no existen bocetos, maquetas u otro tipo
El 306 fue presentado en febrero de 1993 en versiones 5 puertas (En Septiembre sería presentada la gama 1994 incluyendo los modelos de 3 puertas y durante 1994 las versiones Cabriolet y Sedan y finalmente ya en 1997 la versión Break)
Los trenes de rodaje del 306 son los mismos del Citroen ZX con tren trasero autodireccional, logicamente adaptados en amortiguación y rigidez a los estandares Peugeot. Las mecánicas coo venía sucedirndo hacia unos años son idénticas: Motores TU y XUD que en su época eran los de mejor rendimiento y confiabilidad de sus categorías. El 306 en sus inicios incorporó como motorización tope, el recientemente montado en el ZX, TU7 1.8 de 103HP. Que nada tiene que ver con los XUD7TE de los 205 y 405 Turbo Diesel. Las versiones Diesel en cambio fueron todas XUD9 en el aspirado y XUD9TE en el Turbo, ambas 1.9 Lts.
En un primer momento se ofrecieron 3 acabados, 3 motorizaciones nafteras TU y 2 diesel XUD mas una opción con caja automática en la versión XT 1.8:
1.4 Lts 75HP: XN-XR
1.6 Lts 90HP: XR-XT
1.8 Lts 103HP: XT y XT caja automática
1.9 Diesel 64HP: XND-XRD
1.9 Turbo diesel 90HP: XRDT-XTDT
(Si, ahi para confundir un poco Peugeot pasó en el 306 a denominar X ya no a los 3 puertas sino tambien a los 5 puertas)
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