sábado, 9 de agosto de 2014

108 1.2 82HP Puretech - Test Completo


Nota de Pepópolis:
El nuevo 108 monta ademas del 3 Cil   68HP ya conocido en los 107, de origen Toyota, el nuevo 3 Cilindros 1,2 82HP Puretech de PSA en su versión aspirada. No se descarta que se comercialize una versión deportiva equipada con el mismo motor en versión THP Turbo, en ese caso podría ofrecer 110 o 130 HP. El auto está, el motor también. Es solo una cuestión de marqueting y de reforzar suspensione sy frenos, evidentemente.



Prueba Peugeot 108 1.2 82 CV PureTech: Sangre nueva 
Fuente: Cedric Morançais 03 de agosto 2014


Después de más de 820.000 unidades vendidas en casi diez años de presencia en el mercado, el 107 finalmente cede. Lógicamente, su sucesor se llama 108, que se integran perfectamente en la nueva nomenclatura de la marca que quiere que todos los modelos de la gama "normal" finalicen en 8 que termina en 8.

2014 marcará un hito para el mini-urbano frances. Antes de la llegada de la tercera generación de Renault Twingo, prevista para principios de otoño (Boreal), es la interpretación Peugeot labase compartida con su primo el Citroen C1 y el Nipon Toyota Aygo (Franceses y nipon por nombre. porque los tres se fabrican en República Checa).
Hoy es el más pequeño de los leones y despierta gran interes. A pesar de la competencia y comparación con los C1 y Aygo, al respecto, por clientes y especialistas el peugeot es casi unánimemente considerado el más exitoso estéticamente.


Información general 


Esto no se ve a simple vista, pero la base del 108 es muy similar a la del 107 de la cual desciende esta decisión fue tomada por considerar que la misma ofrecía aún posibilidades de desarrollo y una plataforma nueva hubiera demandado una gran inversión sin grandes mejoras que la justifiquen. Así, la trocha ha cambiado poco: la distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2,34 m, mientras que la longitud y el ancho son ahora de, 3,48 m y 1,62 m, respectivamente. En principio existen 2 ofertas: 3 y 5 puertas, y la variante Top ! con un amplio techo solar de tela. El pequeño león quiere impactar en el mercado de entrada y cuenta con las cualidades y precios para lograrlo. 



Diseño exterior 


Parrilla cromada flotante incluyendo el nombre de la marca, como las ópticas con la aleta de tiburón, opticas traseras  traseras con tres guías de luz en forma de garras ... sin duda el 108 porta los genes estéticos de las últimas creaciones de la marca del león. Raro en este rango de mercado, todas las versiones están equipadas con LED para las luces de circulación diurna. Deseosa de brindar una alta calidad percibida , Peugeot entrega en todas las versiones las luces de posición de led LED y las guías de luz sobre las ópticas a modo de cejas. El 108 se distingue claramente de sus mellizos: por su discreción y elegancia casi burguesa.



Estilo Interior 


En el compartimento de pasajeros es mucho más difícil distinguir al 108 de sus clones. Aparte del logotipo en el volante, los tres se distinguen sólo por la elección de los insertos y telas. El tablero de instrumentos se presenta muy refinado. Una impresión acentuada en los modelos con sistema de pantalla táctil multimedia. Por € 110, se puede dotarlo de los elementos decorativos de color  porcelana o aikinite. El interior es un poco ascuro, Incluso la tapicería de cuero, opcional (€ 1.200) en el Allure pero estándar en Feline, sólo está disponible en negro. 



Equipamiento 
El de tres cilindros 1.2 PureTech solo se ofrece en los niveles de acabado, Allure y Feline. El precio de acceso puede parecer alto para la categoría (€ 11.900), pero cuenta con aire acondicionado, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla touch, espejos eléctricos, limitador de velocidad, cámara trasera ... pocos rivales ofrecen tanto. El Feline aumenta aún mas el equipamiento y el precio de venta (€ 16.050 en 5 puertas), digno de una categoría superior pero seguramente son este equipamiento. 
La versión llamada Top!. difiere de la "normal" sólo por su gran techo retráctil eléctrico de tela. Un hermoso capricho por € 1,200, pero que contribuye grandemente al encanto del auto.
Comportamiento
El 1,2 Puretech 82 equipa igualmente al Citroen C1, pero no al toyota Aygo. Aunque se rumoréa una versión deportiva con la versión turbo THP. Por el momento solo está disponible esta versión aspirada.


Chasis, comodidad y rendimiento 

Un coche de esta categoría, logicamente,  no tiene ninguna ambición de ofrecer un comportamiento deportivo furioso. Sin embargo, hay que reconocer que el 108 no se aparta del tradicional buén comportamiento Peugeot. Su confort / eficiencia es seguramente la mejor de la categoría. Por supuesto, el 108 es algo saltarín en los caminos ásperos y los largos viajes no son demasiado placenterosl. Pero si nos atenemos a su propósito original, el 108 no defrauda. Aún así, estamos ansioso por probar el nuevo Twingo pronto a su lanzamiento para ver si aporta algo mas.


Motor y transmisión 

Con su singular 1.0 68 CV, el 107 parecía muy poco ambicioso frente a la gama de motores Twingo que partía de 75 HP y se extendió a los 133 HP en su versión RS. Peugeot decidió otorgar a este 108 algunas ambiciones extra-urbanas. El 1.2 PureTech no se muestra comodo por debajo de las 1500rpm debido a una 5ta muy larga, no representa problemas en la carretara, basta con rebajar un cambio y reencontrarse con el brío necesario para sobrepasar o salir de situaciones comprometidas. Lástima que el comando de cambios no es muy preciso y no es agradable estar jugando demasiado con el. 
Por supuesto, más allá de 3500 rpm, olvide la esperanza de viajar en silencio. Aunque este tres cilindros es único, ya que su tono es menos desagradable que el de sus competidores. Podemos incluso, con un poco de imaginación y pedal de acelerador a fondo notar un  cierto parecido al sonido de un seis cilindros. 
También demuestra una calidad muy apreciada en estos tiempos de altos precios del combustible. Con 6 l / 100 km en las lecturas promedio durante nuestra prueba, es muy económico. En la ciudad, si bien los términos suben 7l                                                                                                / 100km, se mantiene bién ubicado respecto a la media d ela categoria.





En el trío franco-japones es el Peugeot es el preferiso de los clientes con mayor poder adquisitivo.. Una posición que le llevó a aumentar el equipamiento y logicamente los precios respecto a los otros.



Pagar más, ¿por qué no? Pero ¿vale la pena? 


Con un nivel de entrada de € 11.900 (Active 3 p.) 108 1.2 PureTech está casi detras su hermano mayor, la 208 1.0 PureTech 68 hp Acces 3p. a € 12.400. que dispone de más espacio para los pasajeros y el equipaje, pero muy submotorizado para la ruta. Además, el 108 está equipado con un asiento con respaldo abatible 50:50 (enterizo en el 208 Acces) y Bluetooth. Comparado con el VW Up! 1.0 75HP Move 3 p. (€ 12.120), el 108 sale nuevamente victorioso, el pequeño alemán no posee airbags de cortina, Bluetooth ni USB. No hace falta examinar la lista de opciones, ninguna de sus tres instalaciones se proponen de forma independiente en el Up !. 
Su mejor enemigo es su primo, el Citroen C1. 1.2, que parte de € 12.450, pero para equiparar el nivel de equipamiento del Peugeot, hay que añadir el Connecting Box (250 €). Pero el Citroen posee aire acondicionado de serie. El 108 con esta opción asciende a los € 12.810, € 110 más que el C1. Una diferencia insignificante.  



Conclusión 


A pesar de conservar la base técnica del 107, el 108 se impone entre los referentes de su clase. Como era de esperar, no es diferente, excepto estéticamente a su primo C1. El Aygo por su parte queda fuera de juego, Toyota ha optado por ignorar el 1.2. Aún así, la batalla más dura se perfila para las próximas semanas, cuando la tercera generación Twingo esté en las consecionarias.


viernes, 8 de agosto de 2014

Talbot. Chrysler Europa. Formación - 02 - Años del Grupo STD



STD

Como vamos viendo cierto grupo de empresas automovilísticas  desde sus inicios tenían un pié en Francia y otro en UK. Y veremos que siempre fue así a pesar de pasar por varios grupos empresarios hasta llegar a PSA Esto hace dificil catalogar con exactitud que modelos fueron fabricados total,  parcialmente, o ensamblados en uno u otro lado del canal de la mancha. Mas aún porque Ingleses y Franceses trataban de discimular la procedencia de los mismos ya que existía cierto desden a ambos lados del canal por la otra orilla. Según la bibliografia accesible hay quienes sostienen que la  operación entre Darracq, Clement y Talbot de realizó en 1913, y otros que aseveran que fué en 1919. Sea como sea entre 1914 y 1918 los sucesos desatados por la guerra crearon un impase donde el esfuerzo principal de todas las empresas involucradas se pusieron al servicio de la producción bélica, coincidentemente en el sector aeronáutico. Posiblemente las tramitaciones habían comenzado antes y Al finalizar la primera guerra mundial, en 1919 se termino de establecer la unión, y en 1920 con la adquisición de Sunbeam se concretó el Grupo STD. 
Los vehiculos Talbot de fabricación Inglesa comenzaron a ser comercializados en Francia como Talbot, los de fabricación Francesa como Talbot-Darracq  Darracq en Gran Bretaña. los Sunbeam conservaron su denominación. Aunque esto era un poco complicado, se complicó aún mas cuando las empresas comenzaron a participar en las competiciones, donde se presentaban  Talbot, Talbot-Darracq, Talbot Special o Sunbeam. 
Intentemos que se entienda algo de este enrredo:

Darracq

Después de la guerra, tan pronto como la fábrica de Suresnes, Francia. dejó de producir municiones, armas y aviones, se reanudó la producción de automóviles.
En el  Motor Show en octubre de 1919 se expuso el 14HP "Tipo V" ya conocido en la preguerra, un 4 Cil de 3.0 Lts. Sin embargo, en el Salón de paris del mismo año presento el nuevo 24HP "Tipo a",  V8 4,6 Lts. Este modelo también había sido desarrollado por Owen Clegg en 1913, pero no había salido a la venta por la guerra.
Talbot-Darracq 1 1/2 L Voiturette 1921-27

 El "Tipo a" montaba caja de 4 velocidades y desde 1920, frenos en las cuatro ruedas. lamentablemente pese a sus condiciones no tuvo buenas ventas. El 16HP de preguerra también reapareció  y fué el coche más vendido del fabricante en el Reino Unido. En Suresnes se construyó la serie fabulosamente exitosa de los 1 ½ litros 2OHC Voiturette para competición, nombrados como Talbot-Darracq, Talbot o Darracq, entre 1921-1927 que lográra  múltiples victorias en Brooklands y el continente. Mientras tanto en Suresnes se amplió la gama al 4 Cil. OHV 2120cc DS y los 6 Cil. 2538cc DHE y 2912cc TL . A  fines de 1927 con la introducción de los 6 Cil. 1997cc M67, se sustituyó a todos los modelos de 4 Cil. que luego de desdoblo en los mas grandes K74, M75, K75, P75, K78. En 1929 se introduko el V8 3822cc H78 Pacífic, en cual resultó muy poco rentable. La empresa lucho contra la depresión económica duramente hasta 1934 cuando realizó un espasmódico último intento para revivir la marca mediante la adopción de un pretencioso carenado de radiador estilo "Packard" y un sistema de suspensión delantera independiente muy efectiva y práctica patentada por Coatalen en 1929. 



Talbot

 Mientras Coatalen, quien quedó al frente del grupo STD, se encargaba del desarrollo de un nuevo modelo económico para Talbot. la empresa se dedicó a refabricar vehículos sobre chasis excedentes de las ambulancias de la 1ra guerra. para 1921, presentó finalmente el nuevo 8/18HP que pronto entró en producción como Barlby Road, Su principal exito era el potente motor de 957cc con válvulas a la cabeza, pero el vehículo aunque estupendo para las rectas rutas francesas no era tan apropiado para los intrincados caminos ingleses, por lo tanto se rediseño dotandolo de una cilindrada de 1074cc y un chasis mas largo para aceptar carrocerías de 4 plazas.

El diseño de Roesch para la Talbot francesa, fue llamado el 10/23. Durante este tiempo que el 8/18 también se ensambló en la vieja planta de Darracq en Acton, y sólo difiere de su homólogo Inglés en la forma de su radiador. Clement-Talbot Ltd. prácticamente se retiró del negocio. Coatalen, que sufre de mala salud es incapaz de redimir la situación, que había sido provocada por el hecho de que el 10/23 HP reultó del doble de costoso que la mayoría de sus rivales. Roesch que entonces trabajaba en la fábrica de Suresnes debió que regresar a Londres y hacerse cargo de Talbot. 
Chasis 14/45
Su tarea era poco envidiable; tenía que producir un nuevo diseño con la maquinaria anticuada que se remontaba a la fundación de la empresa y tenía que hacerlo antes de ciertos vencimientos bancarios de la compañía, solo disponía de unos pocos meses. El objetivo de Roesch era producir un coche que ofrecía la excelencia de los nuevos Rolls Royce 20, con la mitad de la capacidad del motor, a una cuarta parte del precio. Estó resultó en el Talbot 14/45, que apareció en 1926 era un coche elegante y bien diseñado a un precio sorprendentemente bajo; que utiliza muchas de las características probadas en el Talbot 30/12 Six, junto con ideas brillantes de Roesch, incluyendo la disposición de ultra-delgadas varillas de empuje(que fueron de hecho realizadas por una empresa de tejer fabricantes de agujas) que actúan sobre sobre balancines reduciendo la fricción y el peso. Su motor de 1666cc alcanzaba las 4500 rpm, un tercio mayor que su predecesor. Otras características avanzadas del diseño incluyen un chasis rígido y muy confiable. Su dirección era precisa y liviana, lo mismo el comando de caja y embrague y buenos frenos. En 1927, la producción del nuevo coche alcanzadó las 50 unidades diarias.
El 14/45 era moderno y admitia mucho desarrollo aún, se lo produjo durante 10 ños desarrollo. Sobre la misma fórmula básica, Roesch introdujo un nuevo modelo en 1930 con motor de 2276cc de mayor rendimiento. Estaba disponible en dos versiones, 70 y 90, designaciones que reflejaban la velocidad máxima de los vehículos. Ambos eran de diseño similar, aunque el 90 poseía un chasis mas corto, una relación de compresión mayor y carburador más grande, En el campo deportivo acumularon victorias en Le Mans,  el Gran Premio de Irlanda, el Ulster TT y el Mile Race Brooklands 500. 
105 de competición
En la primavera de 1931 llegó una nueva versión deportiva de Talbot, el 105 con un motor de 2969cc y 140 HP en su versión para competencia. Al igual que todos los coches diseñados por Roesch el 105 era extraordinariamente versátil, eficiente y confiable.
También lograron actuaciones destacadas en Le Mans y en las pruebas  de los Alpes en 1931 y 1932, así como en el 1000 Miles de Brooklands y en el BRDC 500 Millas Race. Pero a finales de 1932, a partir de una combinación de razones financieras y técnicas, Clement-Talbot Ltd se retiró definitivamente de la empresa.
Un nuevo desarrollo de la 105 se anunció para el 1933, así como una caja de engranajes epicicloidal de tipo Wilson construida en la fábrica Talbot fue disponible como una opción. Aunque los otros dos componentes del Grupo STD estaban en problemas financieros, Talbot se mantenía tecnica y comercialmente en buena posición. Pero no era suficiente, pagos bancarios importantes vencían el 30 de septiembre de 1934 y no podía ser satisfecha.Comenzó el final de STD.

Las imágenes de Talbot y Darracq las reúno por las diversas combinaciones de las mismas



Sunbeam

Como hemos dicho, Sumbeam fué la última marca en incorporarse al grupo STD.
Además de limusinas de calidad, berlinas y tourings, Coatalen tuvo el placer de construir los coches de carreras de Henry Segrave que ganó los  GP de Francia y España en 1923/4. También construyó un vehículo para competir en Brooklands con un motor V12 de nada menos que 18,3 cuyo diseño era un híbrido de los motores de aviación Manitou y Arabes. 
Sunbeam 350HP - 1922

Este motor tenía cuatro bloques de tres cilindros dispuestos en dos bancos establecidos a 60 grados. Cada cilindro tenía 3 valvulas, una de admisión y dos de escape accionadas por un árbol de levaspor fila de cilindros. Los dos árboles de levas eran impulsados por un conjunto complejo de 16 engranajes. Este famoso coche "Sunbeam 350HP" estableció tres récords de velocidad en tierra: por Kenelm Lee Guinness en Brooklands en 1922 con una velocidad de 133,75 mph. Malcolm Campbell luego compró el coche, lo hizo pintar de su color distintivo y se pasó a llamar "Pajaro Azul" en septiembre de 1924 alcanzó un nuevo récord de velocidad de 146,16 mph en Pendine Sands, elevándolo al año siguiente a 150,76 mph. El mismo año un nuevo de 3 Litros Super Sports llegó segundo en Le Mans. En 1926 Segrave ganó la LSR con un 
Sunbeam 1000HP
V12 de 4 litros Sunbeam racer originalmente llamado Mariquita y más tarde llamado Tiger. Coatalen decidió volver pilotear personalmente para el LSR y encara la construcción gigantesca del Sunbeam 1000HP propulsado por dos motores Matabele de 450 HP. En 1927, el coche captura el récord de velocidad de 327,971 kmh.  
La década del '20, bajo el liderazgo de Coatalen, con vehículos muy bien diseñados, de alta calidad, fiables y con una gran reputación en la pista.
Un intento de récord de velocidad en tierra intentado por el  "bala de plata" en 1930, no logró alcanzarlo. Sunbeam no sobrevivió a la depresión y en 1935 entró en quiebra, El último verdadero Sunbeam fué el Dawn de 1935, un diseño de mediados de la década de 1930 típico, con suspensión delantera independiente.
La obsesión de Coatalen por el desarrollo significaba  numerosos pequeños cambios en los modelos de un año a otro.



Como hemos dicho, el Grupo STD debía enfrentar vencimientos de deudas a fines de 1934. No pudiendo hacerlo se entró en tratativas con los Hermanos Rootes, quienen ya habían adquirido Humber y Hillman. La empresa continuó produciendo durante la quiebra hasta que en 1935 se llegó a un acuerdo por el cual pasaron a formar parte del Grupo Rootes las marcas Talbot (Filial UK) y Sumbeam. La rama francesa de la empresa no estaba impicada en las deudas, por lo que quedó fuera, aunque serpia comprada por Lago y se conformaría  Talbot-Lago.
Pero esa história e spara la próxima entrada.

jueves, 7 de agosto de 2014

106 GTi Turbo - 413HP - DP-Engineering


Fuente: DP-Engineering. nl

Peugeot 106 GTi Turbo GT2871R con combustible E85 

La prueba de los valores límites de las partes internas del motor no son para cardíacos, pero sin valor no hay gloria! Siendo que standard solo desarrolla 118 HP es difícil creer que el pequeño motor de TU 1.6 litros puede soportar 400 HP con sus pistones y bielas originales. Bas, propietario del coche, fue muy amable y nos permitió poner a prueba sus nervios :) y la integridad de un motor casi stock TU5J4 al aumentar los niveles con combustible E85.  Bas tiene un estilo de conducción salvaje y locura por los Trackday, él es el candidato perfecto para probar la resistencia del un motor TU con 413 HP ... Ahora, luego de un año, varios días de la pista y algunas cajas de cambio rotas el motor está todavía empuja. Hace pensar ... ¿podría el TU5J4 soportar 450+ HP ... ¿Qué opinas Bas? 



Las únicas modificaciones en el propio motor son una junta de descompresión para reducir la relación de compresión y un kit de pernos de pistón ARP. El aumento de la potencia es responsabilidad de un turbocompresor Garrett GT2871R montado en un múltiple especial de acero inoxidable en combinación con una válvula de alivio de 38mm TiAL. El colector de admisión de aluminio DP aumenta la eficiencia y la resistencia a la presión en la admisión del motor. Crítica para cualquier motor, especialmente uno muy filoso, es la gestión fiable y exacta de combustible y chispa. Hemos utilizado un sistema de gestión programable VEMS PnP en este trabajo, inyectores Siemens 875cc y sistema de encendido MSD. El sistema de escape fué especialmente diseñado y tiene un diámetro de2,5'. 









Por desgracia, la caja de cambios stock de los 106 GTi no es el más fuerte del mundo ... Bas lo ha experimentado en la vida real ... Luego de romper 2 cajas optó por  una caja de cambios BE4 con kit  BE Atspeed de conversión y semiejes de competición. Ahora con la caja de cambios B lo único que rompe son los egos de los desprevenidos conductores de Porsche en los trackday.




La nueva marca DS, del Grupo PSA se hará realidad en Europa en 2015

Próximo Restyling del Citroen DS4. Transformado en DS 4.

Como ya ha sido anunciado por PSA e incluso adelantado por los 5LS y 6WR en China. La nueva merca premium del grupo DS comienza a perfilarse. Los DS4 y DS5 abandonar´n sus Chevrones, antes de la llegada de nuevos modelos, como un SUV de gran tamaño llamado DS 8WR.
DS ya se independizó en China. En Europa, en cambio, aún lucen su insignia del doble chrvron en su parrilla los  DS3, DS4 y DS5, los únicos modelos disponibles. El nuevo CEO de PSA, Carlos Tavares, ya puso fecha al cambio. A partir de 2015, el DS5 adoptará un nuevo frente, inspirado en la de su primo notchback DS 5LS, (reservado para China). El doble Chevron será reemplazado por una grilla rectangular, faros rediseñados y el logo DS en lugar destacado. Menos codiciado, el DS4 tendrá el mismo tratamiento: que se adaptará fácilmente alcambio de estilo. 


Pero para tener éxito en esta gran apuesta, DS también se basa en nuevos modelos. En China, además del DS 5LS, la marca también acaba de lanzar su primer SUV, llamado DS 6WR. que nó será comercializado en Europa. 


Sin embargo, en el viejo continente  DS tendrá su SUV aún mas ambicioso, : el DS 8WR. que se complemantará con el peugeot 7008, medirá aproximadamente 4,75 m y se basará en una evolución de la plataforma EMP2.


Debuta en el cine el nuevo 308 con Scarlett Johansson y Morgan Freeman - Video





























Primer papel en el cine del nuevo 308 en "Lucy", la última película de acción dirigida por Luc Besson y protagonizada por Scarlett Johansson y Morgan Freeman, La  heroína de la última película de Luc Besson es una joven estudiante, que, debido a circunstancias fuera de su control, ve sus capacidades intelectuales crecen hasta el infinito  mientras que su cerebro adquiere poderes ilimitados