sábado, 7 de junio de 2014

Prueba de vuelco en convertibles: Peugeot 308, Opel Cascada, Renault Megane y VW Golf.

Pruebas de vuelco en Convertibles ADAC

Sufrir de un múltiple vuelco no es común, pero la perspectiva no es tranquilizadora. El Automóvil Club Alemán ADAC probó cuatro modelos para ver cómo se comportaban en esta situación. Con una gran sorpresa : El Golf es el menos seguro.
La posibilidad de vuelcos es la obsesión de muchos pasajeros de convertibles. Pero los constructores tomaron en serio el problema, dando a sus chasis de convertibles reforzados parabrisas y arcos traseros que se despliegan en caso de estas situaciones. Es esto suficiente para garantizar la seguridad? No siempre, de acuerdo con la ADAC. El club automovilístico alemán ha puesto en evidencia a cuatro modelos, el Peugeot  308  CC, Renault Megane  CC, Opel Cascada  y Volkswagen Golf  Cabriolet. Es esta última la que tiene un comportamiento mas decepcionante: ​​su marco de parabrisas se dobla en exceso, y los pretensionadores de los cinturones de seguridad resultan demasiado laxos. La resistencia y protección del descapotable resulta demasiado limitada y la cabeza del pasajero delantero golpeó el suelo de forma muy violenta, al igual que los  ocupantes de los asientos traseros.
Los otros presentaron mejores resultados. En particular, el Opel Cascada, (El desarrollo mas nuevo del cuarteto). Sólo el conductor toca el suelo aquí. Los resultados de los convertibles franceses están entre estos dos extremos, con una ventaja para el Megane. Renault protege muy bien a sus pasajeros traseros, pero los de la parte delantera están más expuestos. Debiles pretensionadores de los cinturones y los airbags de cabeza no actúan en el momento adecuado. En cuanto a la 308 CC, también es traicionado por sus cinturones, haciendo que la cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros para lleguen al suelo bruscamente. Para minimizar los riesgos, el ADAC, por tanto, aconseja, utilizar los asientos de convertibles siempre la posición más baja.


La lupa sobre los precios de los cero Km. (Argentina)

LAS TERMINALES REMARCARON POR ENCIMA DE LA SUBA DEL DOLAR Y SUBIERON FUERTE LA TASA DE FINANCIACION


"entre 2009 y 2013 los precios de los vehículos subieron 108 por ciento cuando el tipo de cambio aumentó 71 por ciento. “Aducir el impacto de la devaluación (reciente) es reconocer que entre 2009 y 2013 incrementaron sus costos sin justificación alguna”,

Fuente: Tomas Lukin para Pagina 12

El precio del Volkswagen Gol Trend, el auto más vendido del país importado desde Brasil, acumula un aumento de precio del 29,6 por ciento entre enero y mayo. El incremento relevado por Acara, la cámara que nucléa a los concesionarios, es mayor que la devaluación registrada en el mismo período. La tasa de interés de los préstamos prendarios que ofrece la subsidiaria Volkswagen Credit a través del Banco BBVA Francés llega al 45 por ciento anual y el costo financiero total (CFT) sube hasta 76 por ciento, más que el doble del año pasado. Las prendas fueron, según los datos de la Asociación de Financieras de Marcas Automotrices (Afima), el mecanismo utilizado en 4 de cada 10 de los patentamientos totales de 2013. Un año atrás, las tasas de la multinacional alemana rondaban el 9,9 por ciento y el CTF llegaba al 35 por ciento. Como resultado de ese combo de aumentos, las ventas del Gol Trend registraron, según las cifras informadas por las compañías, una merma interanual del 31,7 por ciento en relación con el mismo período el año pasado. El comportamiento y las consecuencias no son exclusivos de Volkswagen. Las cifras difieren según el modelo, pero el mismo diagnóstico es válido para el resto de las marcas: Peugeot-Citroën, Fiat, Chevrolet, Renault y Ford. El equipo económico cuestiona esa lógica empresarial y negocia con el sector una baja de precios y mejora en las condiciones de financiamiento.
Entre enero y mayo de 2014, la producción automotriz retrocedió 22,2 por ciento y los patentamientos cayeron 24,8 por ciento. “El aumento desmedido en el precio de los automóviles como el incremento exagerado en el costo de financiamiento desencadenó una esperable caída en la venta de los vehículos durante la primera parte del año”, expresa un documento interno del equipo económico al que accedió Página/12.
El diagnóstico no desconoce que los aumentos detonaron con la devaluación de fines de enero y el aumento de tasas convalidado para facilitar la sustentabilidad del nuevo valor del dólar. Sin embargo, consideran que la suba de precios de las terminales automotrices fue desmedida y, el elemento más relevante para explicar la contracción en la producción y las crecientes tensiones en el mercado de trabajo sectorial. La depreciación del tipo de cambio fue de 22,7 por ciento en los primeros cinco meses del año y los precios de los 20 vehículos más vendidos aumentaron, en promedio, un 23,9 por ciento. Los empresarios del sector argumentan que los aumentos de precios se deben a la devaluación, pero eso debería haber derivado en un ajuste menor a la suba del dólar, porque la incidencia de los costos importados es alta, pero no alcanza al ciento por ciento. Incluso si se tolera ese argumento, la explicación no logra justificar por qué entre 2009 y 2013 los precios de los vehículos subieron 108 por ciento cuando el tipo de cambio aumentó 71 por ciento. “Aducir el impacto de la devaluación es reconocer que entre 2009 y 2013 incrementaron sus costos sin justificación alguna”, advierten en Economía.
Por eso, las autoridades de los ministerios de Economía e Industria, que encabezan Axel Kicillof y Débora Giorgi, están negociando con las ensambladoras locales de autos un nuevo acuerdo sectorial para que bajen los precios alrededor del 15 por ciento y un mecanismo para reducir el costo del financiamiento. “Nos preguntamos cuál es la lógica empresarial detrás de los aumentos. Bajamos los precios al sector petrolero, a los productos químicos, al acero y los electrodomésticos. Los autos también van a tener que bajar para que vuelva a crecer la producción y se desactiven conflictos laborales”, afirmó un integrante del equipo del ministro Kicillof a este diario. Algunas ensambladoras locales ya comenzaron a realizar ofertas y descuentos por su cuenta en algunos modelos, pero el objetivo es lograr una baja de precios del orden del 15 por ciento.
Pero incluso cuando se logre aliviar el impacto negativo de los aumentos en los precios y las tasas, el equipo económico pretende reducir el déficit de divisas del sector por el alto grado de importaciones de vehículos y autopartes (el rojo comercial rondó los 9000 millones de dólares en 2013, un tercio de las reservas del BCRA). A pesar del elevado crecimiento registrado a lo largo de la última década, la integración local de la industria permanece en niveles muy bajos. Los vehículos nacionales representan el 38,4 por ciento de las ventas totales al mercado interno. Esos autos, de acuerdo a la información del Régimen Aduanero en Factoría, cuentan con una integración nacional del 34,3 por ciento. Por lo tanto, el componente nacional de las ventas al mercado interno (entre vehículos terminados y autopartes) alcanza tan sólo el 13,2 por ciento. Ese escenario requiere avanzar en la dura negociación comercial con las autoridades de Brasil pero también, advierten en Economía, un mayor compromiso de las automotrices para garantizar la sustentabilidad de la actividad.

Seis RC en el Galvez - Fotos

No somos 3, no estamos tristes no somos tigres ni comemos trigo
DP206RCArgentina






















viernes, 6 de junio de 2014

Christian y su RC en un Track Day en Arrecifes - Video Incar

Algunas fotitos del pequeño demonio


Y el videito


Gama Peugeot 1971 - Brochure-Catálogo (Francia)















Reclaman 10% de rebaja en el precio de los O Km (Argentina)


Fuente: Diario Página12

El turno del aporte de las terminales
Los ministros de Economía e Industria les plantearon ayer a directivos de las automotrices el aporte que deberían hacer para empezar a resolver el bache de ventas que derivó en suspensiones masivas. Nuevos mecanismos de financiamiento.
 El valor de los vehículos del mercado local registró un fuerte incremento tras la devaluación de enero.
Imagen: Daniel Dabove.
El ministro de Economía, Axel Kicillof, y la ministra de Industria, Débora Giorgi, se reunieron ayer con terminales automotrices. Los funcionarios pidieron la rebaja del 10 por ciento del precio de los autos, al tiempo que precisaron que se analizarán nuevos mecanismos de financiamiento para estimular las ventas internas. A su vez, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, afirmó ayer que el retroceso del sector no se explica por el impuesto a los autos de alta gama, el cual recae sobre una porción de “apenas el 4 por ciento” de las ventas de los concesionarios. “Es una falacia argumental”, aseguró. Las dificultades para incrementar las exportaciones a Brasil y el incremento desmedido de precios de lista para el mercado interno fueron elementos centrales que desaceleraron los negocios del bloque automotor.
Kicillof y Giorgi mantuvieron reuniones con el presidente de PSA Peugeot-Citroën, Rodrigo Pérez Graciano; de General Motors, Isela Costantini; de Toyota, Diego Prado; de Renault, Thierry Koscak, y de Volkswagen, Jorge Portugal. El objetivo de los funcionarios fue ofrecer la promoción de mecanismos de financiamiento para potenciar la demanda de vehículos en el mercado interno, con la condición de que las automotrices retrotraigan el precio de los autos. La disminución de los precios debería ubicarse en torno del 10 por ciento. El valor de los vehículos del mercado local registró un fuerte incremento tras la devaluación de enero, lo cual no estuvo justificado por un alza proporcional de costos, según lo aseguran desde el Ministerio de Economía.
Otro elemento que analizaron los funcionarios con las terminales fue el potencial del acuerdo automotor con Brasil, el cual se firmaría el miércoles de la próxima semana. Este convenio permitiría dar respuesta a la disminución de las exportaciones al mercado brasileño, garantizando un horizonte de producción para las terminales hasta 2020. El dato adquiere relevancia si se tiene en cuenta que los despachos de autos retrocedieron en mayo 39,2 por ciento interanual, mientras que en lo que va del año computaron una contracción del 24,2 por ciento.
El jefe de Gabinete, por su parte, remarcó que el impuesto a los bienes de lujo no fue un elemento relevante para explicar la disminución de la producción de autos. “Muchas veces se dice que fue el aumento del impuesto (a las unidades) de alta gama lo que perjudicó sustancialmente a la industria automotriz, y a su vez incrementó los precios, lo cual a su vez produjo una reducción del nivel de venta.” Agregó que “es una falacia argumental que el impuesto a los vehículos de alta gama haya perjudicado a la industria automotriz. Solamente un poco más del 4 por ciento de los coches fueron afectados por el gravamen”.
En los últimos días, distintos referentes apuntaron contra el recargo impositivo en los autos de alta gama. “Tal cual lo anticipamos, (el impuesto) impactó en toda la cadena y los precios de los vehículos se fueron a las nubes. El Gobierno mira para otro lado, pero es el responsable por muchos motivos”, dijo Néstor Pitrola, del Partido Obrero. También Ricardo Pignanelli, de Smata, apuntó la necesidad de bajar impuestos para activar la producción del sector. Pero el dirigente gremial, adjunto de la CGT que encabeza Antonio Caló, precisó que la prioridad eran los autos de media gama, debido a que la mayoría se fabrican en las terminales nacionales, a diferencia de los de alta gama. Pitrola y Pignanelli volvieron a cruzarse fuerte en los últimos días por el conflicto en la autopartista Gestamp.
Además de asegurar que las dificultades del sector automotor no se relacionan con el impuesto a los autos de lujo, Capitanich precisó ayer que el acuerdo que negocia el Gobierno con el mercado brasileño, la capacidad para ampliar el financiamiento local y la colaboración del sector para moderar las distorsiones de precios serán elementos relevantes para recomponer la actividad de terminales y concesionarias.

jueves, 5 de junio de 2014

Peugeot 308 Allure 1.2 e-THP 130 - Parte 1: Generalidades

Modelo Europeo.



Peugeot 308 Allure, equipado con el motor 3 cilindros naftero 1.2 e- THP de 130 HP (nuevo EB Turbo PureTech fabricado por Francaise de Mecánique) y Opción Sport Drive Pack.: un verdadero placer para los sentidos!




 





Hace seis meses, probamos el nuevo Peugeot 308 II equipado con el motor 1.6 THP de 125 HP, una versión "light" del 1.6 THP 155, que había dejado una muy buena impresión por su comodidad y versatilidad!
La carrera del 1.6 THP 125 ha sido muy corta: de hecho, fue sustituido recientemente por el 1,2 e-THP 130 de la última generación de motores nafteros tres cilindros de PSA. Que es realmente este nuevo "EB Turbo PureTech"? Mayor potencia con un cilindro menos y menor cilindrada, ganando en el consumo?
Para tratar de responder a estas preguntas, tomamos el volante de esta nueva versión camino hacia las hermosas carreteras de Auvernia, un largo viaje lleno de encuentros y aventuras!


 

 








Ya es un éxito!
Vélizy-Villacoublay, Yvelines, a pocos minutos de París. Este gran edificio largo, que combina hormigón y vidrio, protegido como una fortaleza, es el ADN ( Automotive Design Network ), el Centro de Diseño e I + D de PSA. Inaugurado en 2004, el ADN está celebrando su décimo aniversario.
Aquí es donde todo comenzó para el Nuevo 308 ... Y, como un guiño a todos los que contribuyeron a su éxito, Es aquí donde decidimos empezar nuestro viaje en 308.
Nueve meses han pasado ya desde su lanzamiento en septiembre de 2013. A partir de las primeras pruebas oficiales, identificamos rápidamente todas las cualidades y el potencial del último Leon compacto ... De hecho, nuestra primera prueba del nuevo Peugeot 308 fue titulado "El sedán compacto camino hacia el éxito!"
Y está claro que no se ha perdido: el Peugeot 308 II fué distinguido rápidamente por numerosos premios , tales como el "Coche del Año 2014 Suiza", "Coche del Año 2014" en España " Most Beautiful Interior of the Year 2013 "y el" Trophée de l'Argus en 2014. " Mejor aún, en la apertura del Salón de Ginebra en marzo, fue galardonado con el más prestigioso premio europeo: Coche del Año 2014 ! El reconocimiento de que la marca del león no lo había obtenido desde 2002, con el Peugeot 307.
En tan sólo ocho meses de comercialización, Peugeot 308 II ha vendido más de 80.000 unidades en Europa, incluyendo 45,000 ventas en 2014 ( Datos a finales abril 2014 ), con resultados muy por encima de sus objetivos, aunque aún no ha completado su lanzamiento comercial en todos los mercados globales ... El 308 II es ahora uno de los modelos insignia de gama Peugeot, y su historia apenas comienza!



PureTech EB 1.2 e-THP 130 HP Turbo 
Este nuevo motor PureTech EB Turbo , que ha recibido el Gran Premio Auto-Medio Ambiente en 2014 , viene de la nueva familia de "EB" de tres cilindros nafteros de PSA, que también existen en versiones atmosféricas de 68 y 82 HP. Con una cilindrada de 1.199 cm 3 , equipado con un sistema Stop & Start y una inyección directa de alta presión, existe en dos versiones: una con 110 HP (que equipará pronto al Peugeot 208, 2008, Citroen C3 y DS3) y otra 130 HP que probamos hoy..
Esta versión de 130 HP está equipada con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y también será posible, prontamente, optar por una "EAT6" automática ( Efficient Automátic Transmisión ) de última generación, diseñada en colaboración con Aisin y con la tecnología Quickshift, que permite que los cambios pasen más rápido al tiempo que garantiza la fluidez y facilidad de conducción.
La versión 2.0l de BlueHDi 150 que tuvimos la oportunidad de probar con esta nueva caja EAT6 realmente cumple sus promesas: muy rápida y  activa , los cambios de marcha se realizan con gran flexibilidad y sin tironéos. Esto hace que la conducción sea particularmente fluida y agradable.
Este nuevo THP e-1.2l se fabrica en Francia, en la Francaise de mecanique de Douvrin en el Pas-de-Calais (62).
Con un par máximo de 230 Nm alcanzado a 1750 rpm, muestra el mejor compromiso entre torque a baja velocidad / potencia. Peugeot también anunció una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO 2.
El 1.2l e-THP tiene una gran responsabilidad ... De hecho, será montado en los próximos mesesen muchos vehículos de gama PSA: Peugeot , Citroën DS, segmentos B (urbano), C (compacto) y D (familiares).


 

 





Precios y equipamiento
Por el momento el motor 1.2 e-THP 130 está disponible en Francia en los acabados Allure (€ 25.150) y Feline ( € 27.500 ), lo que representa un costo adicional de 600 € en comparación con el 1.6 THP 125 al que sustituye.

Nuestro modelo de prueba es un Peugeot 308 Allure 1.2 II e-THP 130, equipado con casi todas las opciones disponibles:
El acceso y arranque manos libres
Cámara de retroceso
Ruada de auxilio temporal
Monitoreo de puntos ciegos
Asistente de estacionamiento
Techo panorámico de cristal (PST)
Llantas de aleación "Ruby" 17 "diamantadas
Pintura metalizada
Reproductor de CD
Drive Assistance Pack
Drive Sport Pack
Pack eléctrico
Peugeot Conect  App.

Fuera del equipamiento de esta unidad también se puede optar por el Pack Cuir  (Tapizado integramente en cuaro), Hi-Fi Denon Pack, Cristales traseros sobretonalizados y el sistema Peugeot Connect SOS . Asientos calefaccionados y con masajeador solo se ofrecen con el Pack Cuir.

Con sus € 4840 de opcionales, nuestro modelo de prueba cuesta € 29.990.