viernes, 10 de octubre de 2014

PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 16 - Gama 1986 - Plantas mas flexibles y versátiles (2)







Novedades 1986

Citroen
2CV
Sin cambios

LNA
Sin cambios

Visa:
Se agrega una versión 10E con motor 954cc 45HP y  una versión GTI de 115HP (Igual que en el 205)
Es cesada la versión Cabriolet.
Visa GTI 115






















GSA
Cesan todas las versiones salvo la Special en Berlina o Break

BX
En julio sufre un restyling : guardabarros ensanchados, cambios en ópticas, nuevos embellecedores de llantas, cambios en el interior con desaparición de los satélites.
16 Leader
D Leader
Break 14 Leader
Cesa "Sport" remplazado por el 19 GTi 1905 125HP
Cesa el 19GT reemplazado por el 19TRS
Cesa el 19D reemplazado por el 19RD
Nueva versión 16 S
 BX GTI

 BX GTI



Break
14 E
16 RS
19 TRS
19 D
19 RD

CX
El GTI Turbo recibe un intercooler con lo que mejora su consumo.

Peugeot

104
Adopta una nueva grilla de tres barras color carrocería.





















205
El GTI 1,6 aumenta su potencia a 115HP,
Cesa la versión Base del 5p.
Se agrega la versión Automatic 1.6 de 80HP (Motor XU) 5p
Es lanzado el Cabriolet diseñado por Pininfarína en versiones: CT 1.4 (Douvrin) 80HP y CTI 1.6 (XU) 115HP
CTI

CTI

CT

CT


305
Berlina y Break
El GL 1,5 reemplaza al GL 1.3
Los GR/SR 1,6 reemplaza a los 1,5

309
Es presentado en el Salón de Paris de octubre 1985. Ver entrada El enigmático 309
GE 1118cc, 55HP
GL/GR 1294cc, 65HP
GR/SR 1580cc, 80HP
GT 1905cc, 105HP


















505
Sin cambios

604
Cesada su producción el 1985 se comercializan las unidades en stock.

Talbot
La marca está por desaparecer van cesando varios modelos.

Samba
Cesan los LS, GL y Rally.

Horizon.
Cesado

Alpine (UK)
Cesado

Solara
Cesa el LS

Solara (UK)
Cesado




Citroen 2CV
Club/Charleston-602cc, 29HP


Citroen LNA
Base/Club-652cc 36HP 
11 RS-1124cc, 50HP



Peugeot 104 3p
Z- 950cc, 45HP
Style Z- 1124cc, 50HP
ZS- 1360cc, 80HP 5v



Talbot Samba
(Base)- 950cc, 45HP



Peugeot 104 5p
GLS-950cc, 45HP



Citroen Visa
(Base)- 652cc, 36HP
10E- 954cc, 45HP
11E/11RE- 1124cc, 50HP
14S/TRS- 1360cc 60HP
GT- 1360cc, 80HP
GTI- 1580cc, 115HP
17D/17RD- 1769cc, 60HP



Peugeot 205 3p
XE/XL- 950cc, 45HP
XL/XR- 1124cc, 50HP
XR- 1360cc, 60HP
XT/Lacoste- 1360cc, 80HP
XLD/XRD/XTD- 1769cc, 60HP
GTI 1.6- 1580cc, 115HP



Peugeot 205 5p
GL- 950cc, 45HP
GL/GR- 1124cc, 50HP
GR/SR/GT- 1360cc, 60HP 5v
GLD/GRD/SRD-1769cc, 60HP
Automatic- 1580cc, 80HP



Peugeot 205 Cabriolet
CT 1.4 80HP
CTI 1.6 115HP



Citroen GSA
Special-1299cc, 65HP



Citroen GSA Break
Special- 1299cc, 65HP



309
GE 1118cc, 55HP
GL/GR 1294cc, 65HP
GR/SR 1580cc, 80HP
GT 1905cc, 105HP



Peugeot 305 Berlina
Base/GL- 1461cc, 60HP
GR/SR- 1580cc, 75HP
GT/S5- 1580cc 90HP 5v
Automátique- 1580cc 90HP
GTX- 1580cc 102HP 5v
GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP



Peugeot 305 Break
Base/GL- 1461cc, 60HP
GR/SR- 1580cc, 75H
GT- 1580cc 90HP 5v
Automátique- 1580cc 90HP
GTX- 1580cc 102HP 5v
D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP



Citroen BX
Base- 1360cc, 56HP
14E/14RE/Leader- 1360cc, 66HP.
16RS/TRS/Leader- 1580cc, 88HP o Auto
19RD/TRD/Leader- 1905cc 65HP
19TRS- 1905cc. 105HP
19GTI- 1905cc, 125HP



Citroen BX Break
14E/Leader- 1360cc, 66HP.
16RS- 1580cc, 88HP
19TRS- 1905cc, 105HP
19D/RD/TRD- 1905cc 65HP



Talbot Solara
GL/SX- 1542cc, 90HP



Peugeot 505 Berlina
GL/GR/SX- 1800cc, 90HP
GTI- 2200cc, 130HP opc auto.
Turbo Injection- 2200cc, 180HP
GLD/SXD/GRD- 2.5 76HP
GTD Turbo- 2500cc,  95HP



Citroen CX Berlina
20/20TRE- 1995cc, 106HP
25D/25DTRD- 2500cc, 76HP
25TRD Turbo- 2500cc, 95HP
PallasTRI- 2500cc, 136HP
GTI Turbo2- 2200cc, 168HP



Peugeot 505 Break/Familiale
GL/GR/SX- 2000cc, 108HP
GTI-  2200cc, 130HP
GLD/GRD- 2500cc, 76HP
GTD Turbo- 2500cc, 95HP



Citroen CX Break/Familiale
20/20TRE- 1995cc, 106HP
25D/25DTRD- 2500cc, 76HP
25TRD Turbo- 2500cc, 95HP
PallasTRI- 2500cc, 136HP



Citroen CX Limousine 25TRD-
 2500cc, 95HP


Citroen CX Prestige- 
2500cc, 136HP



 Citroen Mehari
(Base)/Azur- 652cc, 29HP















 Informe Loubet (1992)


Plantas flexibles y versátiles (2)
La nueva práctica just in time no es exclusivamente reservada para los modelos de gama alta (XM y 605). El experimento comenzó en realidad - a pequeña escala - con el AX y el 405. Pero desde 1988, no ha dejado de crecer, especialmente en Rennes. El lanzamiento de los últimos modelos (106, 306, ZX y Xantia) acentuaron aún más el fenómeno. Citroën fue la primera en este aspecto, debido principalmente a la aplicación del Plan de Mercure que rediseñó por completo el programa operativo de la empresa. El borde del colapso
en 1981, se enfrenta a tensiones sociales formidables, Citroën reflexiona sobre nuevas formas de trabajo. Varias acciones han sido implementadas. En primer lugar, la firma reduce significativamente el tiempo de cambio de herramientas, especialmente en sus fábricas de estampado. Esto redujo a menos de treinta minutos al día. En estas condiciones, es posible eliminar en gran parte el gran stock de repuestos que implicaba.
Los técnicos de Citroën reducen el número de las averías de las maquinarias al multiplicar las operaciones de prevención. Para lograr esto, se basan en el aumento de capacitación de los trabajadores. Un tercer elemento de importancia, la mejora de la calidad. El objetivo es obtener el un trabajo de calidad, sin tener que efectuar un control posterior para eliminar las piezas defectuosas provocando alteraciones del ciclo. Este auto-control consiste en la reubicación de los talleres para ofrecer una mejor continuidad y fluidez en
la producción y hacer efectivo el principio de "cero averías, cero defectos, cero inventario" ampliamente implementado desde 1984. Varios dispositivos simples detectan imperfecciones de montaje y evitan el montaje de un vehículo con anomalías. Los resultados de estos esfuerzos en mejorar la calidad
siempre son difíciles de cuantificar, especialmente en relación a la competencia, sin embargo, parecen dar resultados reales. Citroën anunció en 1984 que las anomalías de fabricación se redujeron en un 3,6% en comparación con 1983. En 1986, la aplicación sistemática de la corrección de los defectos en la fuente,
permite una disminución del 7% de los costos de arreglo o deshecho. Incluso más concreto: en 1985, Citroën considera que el costo medio de la garantía de 12 meses en sus coches, expresado en porcentaje del precio de venta sin impuestos, es del 2,5% al ​​1,9%.
La preparación y la aplicación de estos cambios tecnológicos conducen a la adopción diferentes estructuras en las fábricas del grupo. Permite involucrar más directamente al personal para el control de la gestión de los talleres  asignando sistemáticamente una mayor responsabilidad a los trabajadores
cualificados para realizar tareas más complejas. Es precisamente en este sentido el primer acuerdo de calificación firmado en Citroën en octubre de 1983. Peugeot se inspira en 1985 y propone un acuerdo capaz de proporcionar a su vez una nueva cuadrícula de las calificaciones.
Desde 1981, el esfuerzo de formación finalmente se aceleró. A partir de que el presupuesto para los gastos de formación se elevó del 1,8% al 4% para Peugeot entre 1982 y 1990. En Citroën, el incremento fue aún mayor: del 5% en 1990 frente al 1,9% en 1982, Se cantabilizaron 709.400 horas de formación en 1982, 952.000 en 1987, 1.344 millones en 1990. En 1988, el 64% del personal de Citroën participa en una pasantía o un curso de formation. El mismo año, la planta de Sochaux firmó un convenio con los organismos nacionales de educación para desarrollar una formación continua en la escuela. El objetivo del grupo es recalificación. Sin embargo, el esfuerzo de formación más intensa
permanece vinculado a la puesta en marcha de un nuevo modelo. Citroën al lanzar el ZX dedica 8.000.000 de francos para capacitar a todo el personal responsable de su fabricación. La compañía proporciona 167.000 horas de formación para el personal de Aulnay y Caen en 1990. Hasta una línea de mini-ensamblado está instalada en Aulnay para reproducir fielmente la cronología de
montaje real, utilizando las mismas líneas de trabajo que en la cadena real. El interés es múltiple. El personal es capaz de aprender nuevas tareas de manera óptima, y los técnicos también pueden mejorar el desarrollo del modelo y por lo tanto reducir el tiempo, en condiciones industriales similares a la serie. Este sistema permite una categorización mucho más rápida. Se tarda 5 meses para llegar a un nivel de producción de  1000 autos por día, frente a 8 meses requeridos para el AX 1987 y 12 meses para el BX en 1983.

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