PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 08 - Citroen BX Motor-Caja y plataforma PSA

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09 - Talbot Samba y el primer Hatch Cabrio de PSA.   10 - Gama 1982 - Reestructuración Calvet.  11 - Peugeot 205. Cambio de filosofía.  12 - Gama 1983. Las nuevas gamas.  13 - Gama 1984. Las nuevas gamas (Continuación).  14 - Gama 1985 - Plantas mas flexibles y versátiles.  15 - El enigmático 309.  16 - Gama 1986 - Gamas mas flexibles y versátiles (2).

Como hemos ya contado, PSA estaba trabajando en una linea de grupos motopropulsores basados en los motores XU y las cajas BE. Los mismos debían y para eso se habían diseñado desde el inicio, proporcionar las bases para todas las gamas medias de PSA, por el momento, luego se extenderían a las demas gamas.El BX fue el primer desarrollo totalmente nuevo de PSA basado en estas tecnologías comunes que serían comunes a todas las gamas. El proyecto del vehículo en si era de vieja data. Comienza a fines de los 60 con futuristas bosquejos y maquetas de Robert Opron, deseñador del SM entre otros Citroen. Para 1977 ya había varias maquetas y modelos a escala diferentes siguiendo varias tendencias. El BX a pesar sus órganos mecánicos comunes con próximos Peugeot y Talbot, mantendría su característica suspensión hidroneumática citroen. En este caso menos sofisticada, adaptada a un tren delantero Mac pherson y tren trasero de brazos arrastrados de los utilizados por Peugeot en el 305 Break y luego en casi todos sus modelos. lo que le otorgaría un andar no tan expectacular como un GS o CX pero ofrecería algo similar con costos muy inferiores y sin hacer que el vehículo necesitara una plataforma absolutamente específica. La simplicidad también redundaba en un mayor acceso a los elementos mecánicos, gran inconveniente de los anteriores Citroen Hidroneumáticos.

Diseños de 1977		Primeras Maquetas
Diseño de 1979 que prefigura levemente al Peugeot 405		Maqueta Bertone de donde derivaría el definitivo
Otros estudios de Citroen		Preimeras aproximaciones al formato final

Trenes rodantes hidroneumáticos simplificados

El BX montó en su presentación dos tipos de motores, ambos transversales y de 4 cilindros en linea. Marcó el fín de los boxer Citroen y el inicio de la complementaried de las mecánicas PSA: El mas económico  XY 1360cc utilizado en los Peugeot 104 y 305, Integramente de aluminio, con caja en el carter en versiones de 62 y 72HP. Pero la gran novedad fue la inclusión por primera vez del nuevo motor PSA XU, que se expandería por todas las gamas PSA durante años y aportaría su base a otros nuevos motores del grupo, como ser el TU y EW. Esta primera aparición fue en versión XU6 de 1580 cc y 88 HP. bastante descomprimida y discreta para sus posibilidades. El mismo era acoplado a la también nueva caja de velocidades BH en tandem (Ya no en el carter). 4 velocidades solo en el modelo de acceso a la gama y 5 velocidades en el resto

Este es el viejo motor XY 1360cc utilizado en los Peugeot 104 y 305. Moderno, de aluminio, compacto, pero ya ha ha llegado a su máximo desarrollo y no ofrece posibilidades de potenciación. Ademas se caracteríza por la peculiaridad de su caja de velocidades en el carter, lo que lo hace poco practico a la hora de combinar diversas motorizaciones con diversas transmisiones. Será ofrecido en el BX (Base) con 66 HP y en las versiones BX 14E y 14RE con 76HP. Y este es el novedoso motor XU de PSA. Un motor ultramoderno y ultraconfiable, capas de soportar modificaciones y potenciaciones casi ilimitadamente, Estrenado en el flamante BX en su versión XU6 1580cc de solo 88HP equipando a los 16 RS y 16TRS. A partir de entonces el XU se expandería por toda la gama PSA hasta lo inimaginable, tendría su versión 16v, los XU Diesel, Diesel Turbo, Ganaría mundiales de WRC bajo el capot de los 205 y 206 y avanzaría hasta el 405 Mi16 cuando será modificado a block de fundición para seguir su trayectoría como 2,0 hasta el el 405 T16 tracción integral y finalizará sus dias en el 406. Y esta es la nueva caja de velocidades tipo B, en su primera aparición como BH3, de 4 marchas en el BX (Base) y de 5 marchas en el resto de las versiones. La misma también ha tenido una larga carrera el los PSA durante años.  Estos nuevos motor y caja desvelaba a PSA desde los inicios de su composición. para la construcción de los mismos se hicieron grandes inversiones y se levantaron nuevas plantas con la tecnología mas evolucionada del momento.

El BX a pesar de su mecánica común con los anteriores y proximos Peugeot, tenia una identidad muy marcada. Sus lineas exteriores dibujadas por Bertone eran notablemente revolucionarias. ultra escuadradas, es difícil encontrar una curva en ellas. Muy Citroen en cuanto a futurista y revolucionario, no tanto en cuanto a sus lineas, se podría decir que le faltaba la fluidez típica de la marca. El interiór reflejaba es elpíritu de la marca. Cuadrante compacto, Digital, rodeado de todos los comandos necesarios al alcance de la mano y en disposición 

inteligente y sofisticada.

La gama inicial del BX

BX 1360cc 56HP

BX 14E 1360cc 66HP

BX 14RE 1360cc 66HP BX 16RS 1580cc 88HP

BX 16RS BX 1580cc 88HP