domingo, 28 de septiembre de 2014

PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 07 - Gama 1981 - 2da Crisis del petroleo

2CV: Se ofrece la serie especial Charleston.
Dyane y LNA Sin cambios.
Visa: A principio de año el Super se desdobla en dos versiones: 


 Visa Super E : Esta versión monta el mismo motor que el antiguo Super: 4 Cil. 1124cc 50HP, Esteticamente se distingue por una franja lateral, paragolpes negros, una tapicería mas elegante y otros detalles
 Visa Super X : Adopta el motor 4 Cil. 1219cc 64HP. Llantas de aleación, paragolpes específicos  con espoiler delantero en color carrocería, franjas específicas laterales, nuevas luces traseras que no son las del Serie 1 ni las del 2, pero prefiguran estas últimas y acabado interior mas lujoso y deportivo.


A mediados de año todos los Visa son reemplazados por la 2da Serie. La misma busca ganar clientes fuera de los Citronistas puros, por lo que presenta un aspecto mas convencional, sobre todo en la parte frontal, con una parrilla separada del paragolpes y mas convencional, La parte trasera también adopta ópticas mas anchas y envolventes y nuevos paragolpes, los acabados con baguetas protectoras laterales las presentan lisas y mas anchas que las de la primera serie. por el momento no hay cambios en el interior. A los anteriores Se suma a la gama el modelo "L", se trata de un 4 cil. con la misma motorización pero con un acabado de entrada de gama similar al Special bicilíndrico.


 Visa 2da Serie Special

Visa 2da Serie L
Visa 2da Serie Super X

 Visa 2da Serie Club
Visa 2da Serie Super E


GS:
No hay modificaciones.
CX:
Las unicas novedades en la gama CX son los parantes traseros negro mate en algunas versiones y pequeños detalles.
Mehari
No presenta cambios.

Peugeot:
104
No presenta cambios.
305
Se introduce la versión "S", con motor 1472cc  84HP, la más potente hasta el momento. El acabado es el mismo del SR.
 

504
No presenta cambios en la gama.

505
Incorporación de la Berlina SRD Turbo, con motor XD3 2300cc y 80HP.
 

 


604
Los acabados opcionales Grand Confort del TI y D Turbo se incorporan a la gama como STI (Con llantas de aleación) y SRD Turbo. El TI es cesado y el D Turbo pasa a denominarse GRD Turbo.

Talbot:
El 1610 es Cesado.
Sunbeam
Cesa el acabado GLS.
Horizon
Cesa la versión GLS de 83HP siendo reemplazada por el S, con el mismo motor. El GL cambia su motorización 1294cc de 68HP por el 1442cc de 65HP.
1510
Solo sufre pequeños cambios estéticos.
Alpine (UK)
Los acabados GL y GLS sustituyen su motorización 1442cc de 85HP por el 1582 de 88HP. Se ofrece como opcional la caja de 5 velocidades.
Solara
No presenta modificaciones.
Tagora
Son lanzados el GL y GLS con motor 2,2 Litros. (tratados en la entrada 22c)
Matra Murena
El Murena es el sucesor lógico del Bagheera y se encontraba en desarrollo desde 1976. Finalmente sale a la venta ya como Talbot-Matra Murena (Tratado en la entrada 22d)
Matra Rancho
Se ofrecen las nuevas versiones AS con diferencias de equipamiento y Decouvrable, con la parte trasera con techo y laterales de lona desmontables.

 Rancho Decouvrable
 Rancho AS

Gama PSA 1981
















Citroen 2CV
Club/Charleston-602cc, 29HP








Citroen LNA
Base/Club-652cc 36HP






Visa (2da. Serie)
Special/Club-652cc, 36HP
L-1124cc, 50HP
Super E-1124cc, 50HP
Super X-1219cc, 64HP



Peugeot 104 5p
GL-950cc, 45HP
GR-1100cc, 50HP
SR-1100cc, 57HP
S-1360cc, 72HP




Talbot Horizon
LS-1118cc, 59HP
GL-1442cc-65HP
GLS-1442cc, 69HP
S/SX-1442cc, 83HP





Citroen GSA Break
Special 1129cc, 55HP
Club 1299cc, 65HP 4o5v





Peugeot 305 Break
GL 1290cc, 65HP
GR 1472cc, 74HP
SR  1472cc, 89HP
GLD/GRD 1548cc, 49HP Diesel



Talbot Alpine (Solo UK)
LS 1294cc, 68HP
LS 1442cc, 85HP
GL/GLS/SX 1592cc, 88HP





Peugeot 504 Berlina
GR/SR 1796cc, 79HP
GRD/SRD 2112cc 65HP Diesel





Peugeot 505 Berlina
GR/SR 1971cc, 96HP
TI/STI 1995cc, 110HP
GRD/SRD 2304cc, 70HP Diesel
SRD Turbo 2304cc, 80HP

Citroen CX Berlina
Reflex/Athena 1995cc, 106HP
Reflex/Athena 2500cc, 76HP Diesel
Pallas/GTI 2400cc, 126HP







Peugeot 604
V6 SL 2644cc, 136HP
V6 STi 2646cc 144HP
GRD Turbo 2304cc, 80HP
SRD Turbo 2304cc, 80HP





Talbot-Matra Murena
1.6 1592cc. 92HP
2.2 2156cc, 118HP






Peugeot 504 Coupe
Ti 1971cc, 110HP
V6Ti 2646cc, 144HP






Talbot-Matra Rancho
Basa/Grand Raid/X/SA/Decouvrable
1492cc, 80HP


















Citroen Dyane
Special/Club- 602cc, 29HP







Citroen Visa (1ra Serie)
Special/Club-652cc, 36HP
Super E-1124cc, 50HP
Super X-1219cc, 64HP





Peugeot 104 3p
ZA-950cc, 45HP
ZR-1100cc. 50HP
ZS-1360cc, 72HP




Talbot Sunbeam
LS-GL-928cc, 45HP
TI-1598cc, 100HP
Lotus-2172cc, 150HP






Citroen GSA Berlina
Special 1129cc, 55HP
Club/Pallas 1299cc, 65HP 4o5v
X3 1299cc, 65HP 5v




Peugeot 305 Berlina
GL 1290cc, 65HP
GR 1472cc, 74HP
SR  1472cc, 89HP
S 1472cc, 84HPGLD/GRD 1548cc, 49HP Diesel




Talbot 1510
LS 1294cc, 68HP
GL/GLS 1442cc, 85HP
SX 1592cc, 88HP



Talbot Solara
LS 1442cc, 70HP
GL 1442cc, 85HP
GLS/SX 1542cc, 88HP





Peugeot 504 Break/Familiale
GR 1971cc, 98HP
GRD 2112cc 65HP Diesel
GRD 2304cc, 70HP Diesel




Talbot Tagora
GL/GLS 2155cc 115HP






Citroen CX Break/Familiale
Reflex/Athena 1995cc, 106HP
Reflex/Athena 2500cc, 76HP                                         Diesel






Citroen Limousine
2500cc, 76HP Diesel

Citroen Prestige
2400cc, 126HP






peugeot 504 Cabriolet
Ti 1971cc, 110HP








Citroen Mehari
602cc, 29HP


Informe Loubet
2da crisis del Petroleo.
En 1980 la  nueva organización de PSA se enfrenta a las consecuencias de una segunda crisis del petróleo  que resultó mucho más prolongada de lo esperado.
 "Tenemos confianza en el patrón de las crisis anteriores, incluido el de 1974-1975, dice Jean-Paul Parayre que espera una recuperación del mercado en otoño de 1981 No sucede y una doble evolución de la disminución de las ventas y los problemas de arrastre fue evidente durante 1981 "Todos los indicadores están parpadeando en rojo.
 La tasa de penetración en el mercado francés cae: pasa del 42,6% en 1979 al 30,3% en 1982, en el mercado europeo la caida de la penetración de PSA baja de 17,2 a 12% en el mismo período. La producción cayó en casi un tercio, de 2,3 millones a 1,6 millones de unidades. Este colapso tiene graves consecuencias en términos de productividad. De 9 vehículos construidos por empleado en 1979 se cae a 8.3 en 1983. Mientras que Renault cae sube de   8.5 a 9.7,  Fiat de 09.09 a 11.08 y  Ford Europa de 10,4 a 13,. Mientras Fiat con 6000 personas construye 1.200 coches diarios, Citroen utiliza 8000 personas.. Las consecuencias financieras son, evidentemente, muy pesadas. Debido a las pérdidas que se acumulan - más de 8 millones de francos entre 1980 y 1984 . PSA está obligada pedir prestado para sobrevivir. La deuda a largo plazo es importante en la medida en que en 1982, casi el 4% de los ingresos de dedican a gastos financieros, frente a sólo el 2% para los fabricantes europeos en genaral. Se hace difícil en estas condiciones invertir y modernizar. 
La comunidad empresarial expresó dudas acerca de la capacidad del grupo de reaccionar: En 1980, en la Bolsa de París, los títulos de PSA perdian un 75% de su valor respecto a 1974! 
El colapso del grupo se debe a una serie de razones tanto externas como internas, Efectos combinados. El aumento de precios de la energía, la inflación, el aumento de las tasas de interés, los movimientos de divisas, poder adquisitivo estancado o en declive dando lugar a una sub-actividad en la producción de automóviles que ha dado lugar a una lucha competitiva feroz, políticas empresarias aventureras, precios y márgenes más bajos que acentúan pérdidas. Por otra parte, algunas medidas adoptadas en 1981 y 1982 por el gobierno agravaron aún más la situación, con un peso en la carga financiera del grupo en el peor momento. La introducción de la semana laboral de 39 horas, con el pago completo de 40 horas, y la quinta semana de vacaciones pagas terminaron con un costo adicional de mil millones de francos para PSA. La aplicación de la política de austeridad en 1982, que se caracteriza por una congelación de precios, es un desastre para toda la industria automotriz. La decisión se produce apenas unos días antes del cambio de año de los modelos. Esto significa que los modelos de PSA se venden en 1983, el precio de 1982, a pesar de la contribución de los cambios de año y la garantía de precio congelado por tres  meses, dadas a los clientes las ventas tampoco se recuperaron, se amplió en consecuencia la congelación de precios hasta fin de año. Peugeot cree haber perdido 300 millones de margen de ganancia. 
En 1982 Persisten problemas específicos de la empresa, y hay muchos. El dramático descenso en las ventas se explica en primer lugar por la falta de renovación de modelos. Se han propuesto pocas novedades en las tres marcas. Pero el fracaso proviene principalmente de Talbot cuyas ventas colapsan: una gama incompleta y demasiado cercana  de los modelos de Peugeot, grandes gastos en la reformulación de su red de distribución en relación con el volumen de ventas. La fusión de Peugeot y Talbot es inevitable. Será la muerte de la tercera marca del grupo. 
Algunas cifras:
Perdidas de PSA: 
1980: 1504 millones. 
1981: 1993 millones.
1982: 2148 millones.
1983: 2590 millones.
1984: 3410 millones. 
8,5 mil millones en 5 años. 
Producción Talbot-Francia: 
1979: 409.300
1980: 327.300
1981: 228.400 
1982: 242.000 
Producción de Talbot-UK: 
1979: 151.000 
1980: 177.000 
1981: 125.900 
1982: 56.200 
Producción de Talbot-España: 
1979: 80.400 
1980: 69.900 
1981: 62.000 
1982: 53.100 
Ahora ya se habla de reorganización y reestructuración no para el crecimiento y aticulación del grupo sino para la supervivencia del mismo. Todos Los especialistas a la cabeza de la compañía son ahora partidarios medidas drásticas. Lo que mueve el malestar social que se viene gestando desde hace mucho tiempo. Entra en erupción la violencia en  las plantas de Aulnay-sous-Bois y Poissy revelando finalmente, el malestar de la industria automotriz francesa. 

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Tu comentario es valorado: