La empresa fue fundada en 1914, en Bolonia por Alfieri Maserati y al principio se dedicaba al desarrollo de "Isotta Fraschini" para competición.
Luego, después de la 1ra Guerra Mundial, Alfieri Maserati comenzó su actividad como corredor de competición con los coches Isotta Fraschini que ellos mismos preparaban y ganó muchos títulos importantes en carreras de importancia considerable para la época como en el circuito de Mugello, el Aosta-Gran San Bernard y el Mont-Cenis Susa.
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| 1er Maserati. Tipo 26. 1926 |
En 1924, después de un Gran Premio fue descalificado por 5 años. El incidente se debió a que Alfieri comenzó la carrera con un Diatto de 2000cc y reemplazó el motor durante la noche por un 3000 cc, pero otro piloto luego de la competencia lo denunció.
Siete meses más tarde, la organización internacional de automobilistas lo sentenció con la prohibición de participar en competencias por cinco años.
El primer coche totalmente Maserati se fabricó en 1926 y fue llamado el "Tipo 26". En este coche apareció por primera vez el símbolo del tridente Maserati inspirado en la fuente de Neptuno de Bolonia. El emblema fué diseñado por Mario Maserati, un pintor.
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| 26 8 Cilindros 1926-32 |
El Tipo 26 ganó la Targa Florio de 1926. Un año después dominarían el campeonato italiano con Ernesto Maserati, hermano del fundador, al volante. Ganar carreras era la mejor forma de vender automóviles deportivos y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo.
En 1929 un Maserati bate el récord de velocidad en pista al alcanzar 246.069 km/h en un tramo de 10 kilómetros.
En 1930 ganan por primera vez un Gran Premio (El de Trípoli).
Ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán.
La década de los 30 fue la época dorada de Maserati al lograr imponerse en cuantas carreras intervenían sus autos.
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| 4V 16 Cilindros 1929-1931 |
Pero la empresa en sí no era sostenible por lo que los hermanos Maserati tomaron la dura decisión de dejar la empresa en manos de la familia Orsi (Poderosos empresarios en esa época en italia) en 1937. Los hermanos del fundador permanecieron en la compañía como consultores, hasta que en 1947 fundan su propia empresa en Bolonia, la OSCA.
Terminada ésta, volvió a la construcción de autos deportivos de calle y competición. El primer Gran turismo en producirse fué el A6, un 6 cilindros en linea de 1469cc y 65 HP. Su versión de competición conducida por Alberto Ascari ganó en su debut en el circuito de Modena.
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| V4 16Cil 1929-1931 |
En 1950 fué reemplazado por el A6G de 1954cc y 100HP.
El mismo año es lanzado el AG54 de 1986cc y 150HP que en 1957 con 2 bujías por cilindro y otras modificaciones pasa a 160HP.
En 1957 se volvió a ofrecer una versión de 4 cilindros y 1454cc de 140HP que solo se comercializó ese año y se presentó el 3500GT, 6 cilindros en linea como los A6 pero con mayor cilindrada: 3485cc y según la versión 220 o 230HP.
En 1957 se volvió a ofrecer una versión de 4 cilindros y 1454cc de 140HP que solo se comercializó ese año y se presentó el 3500GT, 6 cilindros en linea como los A6 pero con mayor cilindrada: 3485cc y según la versión 220 o 230HP.
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| 1957. Fangio al volante de la 250F |
Lamentablemente también fue el último año de victorias de la marca del Tridente en competición, al llevarse Fangio su 5º título mundial, después de vencer en un memorable GP de Alemania, considerado el mejor de todos los tiempos.
En 1959 se agrega a la linea el 5000GT, primer V8 de la marca, con 4941cc y 340HP. En 1961 adopta la inyección de combustible y pasa a denominarse 3500GTI, con la misma cilindrada pero solo 330HP.
En 1962 el 3500 también adopta la inyección de combustible y pasa a denominarse 3500GTI con 235HP. En 1963 se suman el Mistral, con la motorización del 3500GTI y el Quattroporte (el coche más vendido de la historia de Maserati), un gran sedan con el motor V8 pero cilindráda disminuida a 4136, 260HP y alimentación por carburador.
En 1964 cesa el 3500GTI coupe ya reemplazado por el Mistral un año antes y el spider es reemplazado por la versión con carrocería Frua que se fabricará hasta 1965. También es discontinuado el 5000GT.
En 1962 el 3500 también adopta la inyección de combustible y pasa a denominarse 3500GTI con 235HP. En 1963 se suman el Mistral, con la motorización del 3500GTI y el Quattroporte (el coche más vendido de la historia de Maserati), un gran sedan con el motor V8 pero cilindráda disminuida a 4136, 260HP y alimentación por carburador.
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| Motor Tipo 107 V8 4200cc 1963-1988 |
En 1964 cesa el 3500GTI coupe ya reemplazado por el Mistral un año antes y el spider es reemplazado por la versión con carrocería Frua que se fabricará hasta 1965. También es discontinuado el 5000GT.
En 1965 es reformulada la gama. El Mistral abandona su motor de 3500cc y agrega una versión Spider. también se presenta el nuevo Sebring, los tres modelos se ofrecen con motores 6 cilindros en linea e inyección de combustible de 3700cc y 245HP o 4000cc y 255HP.
En 1966 nace el Mexico que adopta el V8 de 4200cc y 260HP del Quattroporte, así mismo este último aumenta su cilindrada a 4719cc y 290HP ambos conservaron la alimentación por carburador.
También en el '66 se construyeron motores de Formula 1 para el team Cooper.
En 1968, Maserati pasa al control del Grupo Michelín, propietaria también de Citroen con la cual comenzará una sinergia.
En 1969 el Sebring es reemplazado por el nuevo Ghibli en versiones coupé y spider con el motor V8 del Quattroporte de 4700cc pero una potencia aumentada a 310HP. El mismo motor es adoptado por el Mexico. de este modo se abandona la producción de los motores de 6 cilindros en linea.
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| Motor Tipo 114 V6 3.0 1973-1975 |
En 1970 se discuntinúa el Quattroporte. Se lanza el nuevo Indy Europa, con motor el motor 4200cc de 260HP (El mismo del Mexico) y los Ghibli 4200 son reemplazados por una nuava versión denominada SS de 4930cc y 335HP
En 1971 el Indy Europa aumenta su cilindrada adoptando el 4730 de 290HP (Anteriormente utilizado en el Quattroporte).
En 1972 El Mexico es reemplazado por el Khamsin que se ofrece con motores de 4200cc y 290HP o 4900 de 320HP.
El '73 fué un año importante para Maserati, Es lanzado el Bora, un vehículo totalmente nuevo en concepto con el motor montado en posición central por delante del eje trasero otorgando un reparto de peso y una conducción totalmente superior. Monta el motor V8 de 4700cc y 310HP (Anteriormente montado en el México). Sobre la base del Bora es lanzado también el Merak, mas económico, con algunos detalles distintos en la carrocería, principalmente en la cola y motor V6 de 2965 y 190HP. Este motor fue desarrollado sobre la base del V8 de la marca conjuntamente con el del Citroen SM de 2600cc.
Este mismo año cesaron los Ghibli y el Indy Europa 4700 paso a denominarse Indy 4900 montando el motor de 320HP ya utilizado en el Khamsin.
Lamentablemente también en 1973 Michelin anunció la liquidación la empresa Maserati. Sin embargo continuó desarrollando actividades.
En 1974 se presenta el Quattroporte II. El mismo comparte plataforma con el Citroen SM, dotado de suspensión hidroneumática, dirección asistida variable y todas las sofisticaciones de los sistemas centralizados del coupé francés. El motor es el mismo que equipa al Merak y a los SM en su versión de caja automática, el V6 3.0 de 190HP. Lamentablemente en el mismo momento Citroen está pasando a manos de Peugeot y junto con ella Maserati. La situación financiera de ambas empresas era terminal. y luego de 8 ejemplares la construcción del Quattroporte se cancela. Posteriormente 5 unidades mas, de las que ya existían los componentes fueron montadas luego que Peugeot vendiera la empresa.
Ya en 1973, como dijimos, Michelin habia anunciado la liquidación de la empresa. Gracias a la presión de las asociaciones industriales, Maserati evita el cierre mientras se realizan tratativas.
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