miércoles, 18 de octubre de 2017

404 Familiar 1963/64. Mas o menos argentina.


El 404 Familiar, se comercializó en Argentina solo desde principios de 1963 hasta mediados de 1964 como industria nacional, producido por IAFA, que desde 1960 ofrecía el 403 berlina y a partir de 1962 el 404 berlina. La empresa nunca fue admitida por ADEFA (Asociación de fabricantes de Automóviles), ya que el resto de los fabricantes dudaban de la integración nacional de sus productos y acusaban competencia desleal. Finalmente en 1964 se debió afrontar problemas judiciales referidos al incumplimiento de las leyes de promoción industrial vigentes, que exigían un mínimos de componentes nacionales (En efecto se comprobó que la gran mayoría de los componentes eran introducidos al país de contrabando y luego remarcados como industria nacional). Finalmente IAFA debió cesar la producción, que fue retomada meses después con el único modelo 404 berlina por una nueva empresa denominada SAFRAR que continuó con la licencia de la marca hasta 1982  cuando junto a Fiat Concord se estableció SEVEL. De esta versión Familiar del 404 solo se comercializaron en el país 357 unidades, lo que la hace una figurita difícil.
La mecanica era la misma de la versión berlina de la época, el XC6B 1618 cc 3 bancadas y 72 HP SAE. La carrocería en cambio, como fue tradicional en los Break y Familiares Peugeot (a diferencia de la mayoría de otras marcas que utilizaban la misma base de las berlinas) solo conservaba de la berlina la trompa hasta el parabrisas y las puertas delanteras, el resto era específico, ya que tenía un entre-ejes mas largo, de 2.84 mts ( 2.65 mts la berlina) con un largo total que llegaba a los 4.58 mts (Contra 4.42 mts la berlina. Se puede observar en las imágenes que las puertas traseras apenas llegan a los pasaruedas a pesar de ser mas largas que las de la berlina).El interior era notablemente amplio con 3 filas de asientos, la 2da y 3ra rebatibles.
Recién en 1979-1980 la marca importó Breaks (5 plazas) y Familiares (7 Plazas) 504 y produjo la Familiar localmente en 1980-81 (las importadas montaban llantas de 4 bulones y las nacionales las de 5 bulones de la Pick-up), luego entre 1987 y 1993 volvió a ofrecerse una Familiar, la 505 "Grand Tour", (Supuestamente producida en Uruguay, que también derivó en problemas judiciales ya que los componentes eran importados de Francia casi totalmente armados y los vehículos ingresaban a Argentina como producidos en MERCOSUR libres de impuestos extrazona). 
En la desaparición de la 404 Familiar en particular, jugó su rol el cambio de empresa y el hecho de que todos los componentes de ella eran importados y para adecuarse a las leyes se debería haber invertido demasiado en matricería. Por otro lado, En aquella época los Peugeot eran muy caros, salían mucho mas que un Fiat 1500 o un Siam DiTella y en su versión Berlina Super Luxe, con tapicería de cuero casi como un Ford Falcon o un Chevrolet 400. La marca tenia un target especial en Argentina que la identificaba con el status y aceptaba pagar mas por su comodidad e inigualable andar. Pero las versiones Familiar ademas de ser mas caras aun por utilizar componentes específicos, estaban en Europa orientados a usos mas prácticos que statutarios (Familias numerosas, empresas o quienes debían transportar grandes objetos, con las dos filas traseras rebatidas queda un largo de 2 mts hasta el portón trasero) y debido a su gran tamaño eran solo apreciadas por familias muy numerosas y no eran lo ideal para circular en ciudad.

viernes, 13 de octubre de 2017

Peugeot 305 Fase 2. 1983-1989

305 GTX 1983-87






Hemos mencionado que el 305 representó una bisagra entre los anteriores y posteriores Peugeot. si debemos ponerle una fecha a esa bisagra es fines de 1982 y si debemos ponerle nombre es 305 Fase 2.
Cuando se conformó PSA, entre muchos errores se desarrollaron algunos grandes aciertos, uno de ellos fue el desarrollo de un nuevo grupo motopropulsor de última generación y muy versatil. La familia de Motres XU con block de aluminio arbol de levas a la cabeza y posibilidades de desplazar entre 1.6 y 1.9 Lts en versiones nafteras y diesel. y nuevas cajas de velocidad para ser montadas en tanden. En los años posteriores dieron grandes satisfacciones a la empresa montados en los 205, 309, 306, 405, 406 e incluso 605. 









VERA  Concept 1981





estos motores Ademas de utilizar las últimas tecnologias eran de reducidas dimensiones externas, livianos, de gran rendimiento y especialmente diseñados para montarse transversalmente con tracción delantera.
Por otro lado por varios años la empresa trabajo en el proyecto VERA sobre la base del 305 tratando de optimizár al máximo la aerodinámica, la seguridad y el bajo consumo.




También en el mismo momento se desarrollaba el 205, lanzado en 1983
A fines de 1982 el 305 fue sometido a un profundo agiornamiento aplicando varias soluciones aportadas por los desarrollos mencionados. Exteriormente recibió nuevos paragolpes mas envolventes, un nuevo frontal con mayor inclinación, nuevas ópticas y grilla, posteriormente nuevas ópticas. Las primeras series mantienen la bagueta lateral en la posición del fase 1, pero rapidamente esta es bajada hasta la linea de los paragolpes. Interiormente tambien recibe un totalmente nuevo torpedo con instrumental en doble visera (Como el 205). Pero la principal novedad es el estreno de las motorizaciones XU5 y XUD9.



La gama 1983 ofrece:

305 E Berlina y Break 1983-87







E en versión Berlina o break.(reemplazo del base).
Motor XL5 1.3 Lts. 65 HP, caja de 4 velocidades.
Equipamiento de serie: faros regulables del interior, luces antiniebla traseras, retrovisor dia/noche, cinturones de seguridad delanteros inerciales, traseros fijos, asientos delanteros reclinables, tapicería en cuero ecológico, cenicero delantero, plafonier delantero. 
Opcionales: apoyacabezas delanteros, Luneta termica.  








305 GL/GLD Berlina y Break 1983-87




GL/GLD en versión Berlina o Break.
GL. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades.
GLD. motor XUD9 1.9 Lts. caja de 4 velocidades.(Opcional 5 velocidades).
GL/GLD. Equipamiento de serie sobre el base:Luces de retroceso, luneta térmica, tapicería en tela, plafonier trasero, cenicero trasero, Alfombrado en moquette.
Opcionales: Apoyacabezas delanteros. Tapiceria en cuero ecológico. pintura metalizada.









305 GR/GRD 1983-87


GR/GRD en verción berlina.
GR. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades
GRD. motor XUD9 1.9 Lts. 65 HP, caja de 4 velocidades. (Opcional 5 velocidades).
GR/GRD. Equipamiento de serie sobre el GL: Limpiaparabrisas temporizados, retrovisor externo regulable desde el interior, Baguetas laterales de protección, cinturones traseros inerciales. apoyacabezas delanteros, Baul iluminado.
Opcionales: Cristales tintados, Pintura metalizada.



305 SR/SRD Berlina y Break 1983-87





SR/SRD en versión berlina o break. SR. motor XR5 1.5 Lts. 74 HP, caja de 4 velocidades.
SRD. motor XUD9 1.9 Lts. 65 HP, caja de 5 velocidades.
SR/SRD equipamiento. sobre el GR: Lamparas de Iodo, Becket trasero, Tapicería en Tweed, Embellecedores de llantas.
Opcionales: Cristales tintados, Pintura metalizada, cerradura centralizada, alzacristales eléctricos delanteros, Llantas de aleación, Techo corredizo eléctrico.








305 GT Berlina y Break 1983-87








GT en versión berlina o break. GT. motor XU5S 1.6 94 HP. caja de 5 velocidades.
GT equipamiento. sobre el SR: cerradura centralizada, alzacristales eléctricos delanteros. Llantas de chapa deportivas.
Opcionales: Pintura negra, Pintura Metalizada,








305 Furgonette/ Furgonette D 1983-88













Furgonette/Furgonette D.
La furgonette también recibió los cambios de la fase 2.




305 GTX 1984-87








A fines de 1983 se presenta la gama 1984. La motorización XR5 1.5 Lts  solo permanece en la versión GL. Las GR y SR montan el XU51C 1.6 de 80 HP y se lanza la versión Automatique con esta misma motorización acabado igual al GR y caja automática de 4 marchas. 
Pero la gran novedad es la nueva versión GTX disponible en versiones berlina y Break. Con motorización XU9J 1.9 Lts de 105 HP, caja de 5 velocidades, instrumentación mas completa y unificada en un solo componente, tapicería de cuero opcional y llantas de aleación. 









305 S5 1982





En 1985 se comercializó una serie especial "S5". Sobre base GT 1.6 94 HP sumaba: pintura metalizada de serie, faros de iodo, Bequete trasero negro mate, tapicería en drap, volante de dos brazos, tacómetro y reloj analógico en la consola.









309 1986-




Desarrollado para reemplazar al Talbot Horizon, cuando en 1986 se decide cesar esta marca es lanzado el 309 como Peugeot, un automovil basado en el 205, aunque de mayor tamaño. Por  esa época ya en Europa los 3 volúmenes hatch back ganaban terreno a los tradicionales 3 voúmenes a esto se suma que el 309 luce lineas y concepción mas moderna que el 305 y lo canivaliza. 








305 EXL 1986




Es lanzada la serie especial EXL, sobre base GL, con motorización 1,4 de 74 HP, solo disponible en dos colores: Blanc Meije o Bordeaux, con embellecedores integrales de llantas, bandas decorativas laterales negras o plata según color, marcos de ventanillas negro mate, tapicería "Hercule", volante de dos brazos bitono, autoradio Clarion 622, apoyacabezas delanteros, tacómetro, reloj y alfombras de moquette.




405 1987-




Ya en 1987 con el lanzamiento del 405 que lo limita por encima da sus últimos pasos, 







En 1988 las series especiales de fin de carrera GLS y GLSD son las únicas versións berlina. Se distinguen por: motor XU5 1.6 de 80 HP o XUD9 de 65 HP ambos con caja de 5 velocidades, embellecedores de llantas de turbina, tapicería de velour, apoyabrazos central trasero, volante Sport, tacómetro, reloj de cuarzo, baul alfombrado. 


305 GLS/GLSD 1988
En 1988/89 solo se comercializaron versiones Break en acabados GL, GLD, GR y GRD. Las berlinas fueron cesadas a mediados de 1988 y las Break y Furgonette a mediados de 1989 con la llegada de los 405 Break. En algo mas de 10 años de producción se comercializaron 1.649.177 unidades del 305.

Nuevo 508. Primer video.





Antes de comenzar su producción en serie es necesario efectuar decenas de miles de kilómetros de pruebas en múltiples circunstancias. Ya cerca de su presentación oficial, que será próximo al Salón de Ginebra 2018, el futuro 508 está siendo teseado intensivamente. En esta filmación fue sorprendido en España, bajo un cuidado camuflaje que no es suficiente para ocultar los importantes respecti al modelo actual, con la llegada de una luneta mas inclinada, portón trasero y una silueta muy "coupé de cinco puertas." Asi espera fortalecer su seducción, para luchar contra la erosión de las ventas de su segmento.Contrariamente a la tendencia actual entre los fabricantes generalistas, incluso perderá algunos centímetros de longitud.





Plataforma EMP2 pero eje trasero multibrazo

Este nuevo 508 también abandonará la plataforma de su predecesor, para adoptar la EMP2 más reciente. Pero sumará una suspensión trasera múltibrazos. Una versión híbrida también está programada, pero con motor naftero en lugar de diesel, la autonomía eléctrica aumentará bruscamente, y la potencia alcanzará los 300 HP y ​​la posibilidad de recarga en red. El rango de motorizaciones comenzará con el naftero PureTech 1.2 de tres cilindros y 130 HP y el nuevo 1.5 BlueHDi de la misma potencia. En cuanto al SW, arribará poco después, pero aún no se han conseguido imágenes.