sábado, 17 de febrero de 2018

Nueva Berlingo III (Europa)






La Berlingo I ( La que aun venden en Argentina) nació en 1996 y duró (En Europa) 12 años. La Berlingo II se presentó en 2008 y al llegar a los 10 años, se despide y deja su lugar a la Berlingo III. La misma será presentada oficialmente en el próximo Salón de Ginebra (8 al 18 de Marzo), pero Citroen ya ha publicado sus imágenes como adelanto.









1,5 millones de Berlingo se han vendido desde 1996, esto demuestra la importancia de este vehículo para la  marca. Esta nueva generación es un verdadero salto tecnológico y seguramente prolongará este éxito. Esteticamente adopta los rasgos típicos de los últimos modelos de la marca: proyectores de diodo delgado en la extensión de los Chevrones y ópticas más grandes justo debajo. El perfil en cambio evoca mucho mas al modelo anterior, a pesar de las protecciones de la carrocería "Airbump" a modo C3 y C4 Cactus . 







En cuanto a la parte trasera, puede hacer pensar en un simple restyling, Pero nada mas errado. Este es un modelo totalmente nuevo que utiliza una versión de la estupenda, ultraliviana y eficiente plataforma MP2, la M es por modular, y si que lo es, ya la utilizan los Peugeot 308 II, 3008 II, 5008 II, Traveler, Expert y proximamente el 508 II (Ademas de los 308, 308 Sedan y 408 II chinos) Los Citroen C4 Picasso, Grand Picasso y los Opel y Vauxhall GrandLand.








Una versión larga inédita.
Si bien se basa en plataforma EMP2, esta versión mantiene el eje trasero utilizado anteriormente, para optimizar su espacio útil de carga. Su longitud se incrementa en 2 cm a 4.42 m, mientras que la versión larga (4.75 m), en la 2da Generación solo disponible como furgón, ahora está disponible incluso para pasajeros. 









Ambos largos también están disponibles en cinco o siete plazas. Los tres asientos individuales de la segunda fila ahora pueden retraerse en el piso. 
Este monovolumen es más práctico y familiar que nunca, con una bandeja de almacenamiento integrada en un arco translúcido a lo largo del techo o de el baul aumentando aún más el espacio en 100 dm3: 775 dm3 para la versión corta o 1.050 dm3 para la larga.




















El tablero dominado por una gran pantalla táctil.

La innovación continúa en el abitáculo, con la llegada de una gran pantalla táctil con morror screen compatible con i-phone o Andriod colocada en altura y nuevo equipamiento: acceso y arranque manos libres, monitoreo de puntos ciegos, freno de mano eléctrico , La inapreciable novedad de las ventanillas traseras descendentes en la versión larga...







Pero también hay novedades debajo del capó. En el diesel, el reciente 1.5 BlueHDI reemplaza al 1.6, que ofrece tres potencias: 75 o 100 HP con transmisión manual de 5 velocidades, y 130 HP con transmisión manual de 6 velocidades o automática EAT8. En nafteros, nos encontramos con los 3 cilíndros 1.2 PureTech 110 y 130 HP, Una versión eléctrica (en 2017 ya fue lanzada en la 2da generación) completará la oferta en una fecha aún no determinada. Mientras que la Peugeot Partner, de inminente lanzamiento, ya no será el único "clon" del Berlingo: el Opel Combo 2018  también derivará de él. El Berlingo será ensamblado en España, como elmodelo anterior.



miércoles, 14 de febrero de 2018

La EAT8 también en el 308 Puretech 130.

El cambio de tendencia afecta a todos los fabricantes, inevitablemente pasa por el contenido tecnológico. En Peugeot , en asociación con Aisin, seconsolida la generalización de la nueva transmisión automática de ocho velocidades EAT8 , en sustitución de la EAT6. En uso, como encontramos en BlueHDi 180, y recientemente en el 1.5 BlueHDI 130, esta nueva caja es muy flexible y muy receptiva . Cambia de relaciones con tanta suavidad que uno comienza a mirar el indicador para saber qué velocidad se está ejecutando. Dado el par bastante bueno (230 Nm) del excelente motor PureTech 130 HP de tres cilindros, el EAT8 tiende a vacilar regularmente entre la séptima y la octava relación tan pronto como lo solicitemos. Nada inaceptable porque prevalece la eficacia sin problemas. Para una mayor capacidad de respuesta y placer de conducción, el modo "Sport" las relaciones cambian a mayores rpm, se endurece la dirección y aporta una respuesta del acelerador, más vívida, pero desafortunadamente también aumente el sonido del motor articicialmente por los altavoces. Ridículo!

Al heredar esta nueva caja, el 308 también revisa su mecánica. Respondiendo a las normas Euro 6.c., el tres cilindros está equipado ahora con un filtro de partículas que reduce aún más las emisiones de NOx y HC (hidrocarburos no quemados), el primero en una cilindrada tan pequeña. Además, Peugeot anunció una disminución del 4% en el consumo respecto all "viejo" PureTech 130 gracias a una optimización de la gestión, una alta tasa de recirculación de los gases de escape, una inyección directa que eleva su presión de 200 a 250 bares, fricción reducida y turbocompresor optimizado. En el papel, y de hecho, no es evidente, incluso si el modo "eco" ofrece una función de "rueda libre" de 25 a 130 km / h que contribuye al ahorro de combustible. Al ser medido según el nuevo ciclo de certificación WLTP, más estricto, el consumo de combustible de ciclo combinado aumenta de 4.5 a 5.2 l / 100 km y las emisiones de CO2 de 106 a 119 g en comparación con el PureTech EAT6 anterior. En uso normal, encontramos 8 l / 100 km en la computadora de a bordo, un consumo muy similar al observado con EAT6 . Pero el placer de conducción se gana mucho.

Veredicto:
Con éxito, este matrimonio entre uno de los mejores motores de gasolina pequeños y una transmisión exitosa permite que el 308 ofrezca un placer de conducción superior. Porque los trenes de rodaje, dirección, amortiguación y rodadura siempre rondan la perfección.

Nos gusta:

Enlace motor / caja
Placer de conducción
Eficiencia del chasis
Manejo

No nos gusta:

Sonido en modo deportivo
Habitabilidad trasera media


Ficha técnica
Motor: 3 cilindros, naftero turbo
12 válvulas por cilindro.
Inyección directa.
Sincronización variable (VVT).
Cilindrada: 1.199 cc 
Potencia (hp a rpm): 130 a 5,500 
Torque (Nm a rpm): 230 a 1 750 
Peso (kg): 1.204
Consumo Promedio declarado: (l / 100 km)5.2 a 5.4
Consumo durante la prueba: (l / 100 km):  8 
Aceleración: 0 a 100 km / h: 9 "8 
CO 2 (g) / Km: 119 a 124
Precio: a partir de 27 000 € (estimado)

Nuevos Partner-Berlingo y Combo.


Con la integración de Opel en el PSA, el Peugeot Partner y Citroën Berlingo van a acoger a un nuevo hermanito. El OpelCombo, que hasta ahóra es un clon del Fiat Doblo. Una decisión lógica ya que la marca alemana ahora pertenece al grupo francés PSA. Pero el trío se beneficiará especialmente por ser completamente renovado, con una técnica y aspecto más modernos y muy diferenciados entre ellos.
Para que esta familia lleve una existencia pacífica, las diferencias estéticas serán muy marcadas. El nuevo Berlingo contempla un frontal típico de los últimos modelos de la marca. El Combo  recibirá grandes faros clásicos de la marca y una gran grilla decorada con una onda cromada. En cuanto al Partner, tendra las ópticas más nítidas del trío, conectados por una cuadrícula fina que alojará al León en su centro.





Motores y equipamientos más modernos
Como es habitual en la categoría, la parte trasera y el perfil deben ser muy parecidos entre ellos. Así como las plataformas, que usarán elementos de la EMP2 para acoger mecánicas y equipamientos más modernos que antes. Los interiores también se adaptan al estilo de cada marca, pero cada uno de estos "vehículo de trabajo y ocio" estarán disponibles en dos longitudes incluso en 5 o 7 plazas las versiones familiares. Se construirán en España y Portugal, los Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo nos dará una cita en pocos días para revelarse en su totalidad.