jueves, 23 de noviembre de 2017

Dakar 2018. Ultimo para Peugeot. Por el momento
































Ya victoriosa en seis Dakar, cuatro africanos y dos sudamericanos, Peugeot estará presente por última vez, con el 3008 DKR Maxi, en este evento creado por Thierry Sabine y se concentrara en el campeonato mundial de rally-raid. En  esta última participación, el león tendrá que vencer a siete Mini formidables.
¡Qué ramillete de campeones! René Metge, Jacky Ickx, Ari Vatanen, Hubert Auriol, Bruno Saby, Jean-Louis Schlesser, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz ... En cuarenta años, el libro de visitas de la París-Dakar, luego Dakar se convirtió en "punto cúlmine" y es rico de grandes nombres del automovilismo y el motociclismo. En cuatro décadas, este evento maratón también ha revelado paisajes de una belleza extraordinaria. En esta oportunidad, del 6 al 20 de enero, de Lima (Perú) y Córdoba (Argentina) pasando por La Paz (Bolivia) con el telón de fondo de los Andes , llevará a los competidores a más de 4500 metros sobre el nivel del mar.
Este Dakar 2018 contará con la articipación de 190 motos y quads, 100 autos y 42 camiones. Un total de 332 máquinas. En su última aparición, el equipo Peugeot es el mismo que en 2017 , es decir, Stéphane Peterhansel, ganador del año pasado (séptimo triunfo personal en auto, más de seis motocicleta!; Sébastien Loeb, quien tendra la última oportunidad para finalmente ganar; Carlos Sainz ha ganador con Volkswagen en 2010 y Cyril Despres, triunfador cinco veces en motocicleta. Cada uno de ellos contará la nueva versión Maxi del 3008 DKR .
Frente a ellos, Mini presentará siete vehículos, además de su tradicional 4 x 4, una nueva versión, buggy de dos ruedas motrices. Los conductores estarán encabezados por el ex piloto de rally Miko Hirvonen con uno de los 3 Mini buggy y el ex motociclista español Nani Roma (una victoria en dos ruedas y una con Mini) que encabeza el cuarteto de Mini Countryman 4x4. también serán de la partida tres Toyota Hilux, dos confiados a los ganadores anteriores, el qatarí Nasser Al-Attiyah (2011 y 2015 en Mini) y el sudafricano Giniel de Villiers (2009) son tres marcas que pueden pretender ganar en Córdoba . El ganador de esta edición aniversario estará orgulloso de haber triunfado, ya que la competencia es dura entre los equipos, pero también entre los miembros. Esta emocionante serie en las pistas no dará respiro a los conductores y directores deportivos, que tendrán que gestionar las ambiciones de cada uno respetando los intereses de su imagen de marca.

402 B Sport Legere. berlina deportiva de los '30



402 B Sport Legere 1939
Desde hace un par de decenios son muy habituales las berlinas deportivas en base a motorizaciones se modelos superiores de la marca. Si nos remontamos unos pocos años atrás,  podemos ver al 205 GTI con la liviana carrocería del 205 y motorización 1.9 de 405, o el 206 S16 (Conocido en algunos mercados, incluso el nuestro como GTI). Una carrocería de 206 con un motor 2.0 de 406 (EW104J). Pues no es una jugada nueva de Peugeot. 
Los amantes de los autos clásicos seguramente han visto u oído hablar del Citroen 11 Ligero, así se lo conoció en Argentina y en la inmediata post-guerra se importaron una cantidad bastante importante. Su denominación original, francesa, era 11 CV Legere, no por rápido sino por liviano, Era un "Traction" nacido en 1934 como 7 CV con entre-ejes corto, el 11 CV apareció después con motor mas grande y chasis mas largo, el 11 CV Legere conjugaba una carrocería de entre-ejes corto de 7 CV con un motor de 11 CV. También existieron los 11 CV Familiale con entre-ejes mas largo aun.





402 Berlina 1936-38



Peugeot como Citroen y otras marcas puso en practica la misma solución, y en los '30 lo hizo con el 402, presentado en el Salón de París de 1935 como modelo 1936, el primero de los estilizados "Fuseau Sochaux" ofrecía dos largos de entre-ejes y múltiples tipos de carrocería. El entre-ejes de 3.15 m se usaba en los Coach (Coupe 4-5 plazas), Cabriolet (4-5 plazas), Roadster (4-5 plazas), "Eclipse" (Techo de acero retráctil como las recientes CC. 2-3 plazas, entre 1936 y 1937) y Berlina Luxe o Grand Luxe (6 plazas). Y el entre-ejes de 3.30 m en carrocerías "Eclipse" (4-5 plazas, entre 1938 y 1939), Familiale (7-8 Plazas. con transportines plegables), Commerciale (7-8 plazas) y (Taxi (6 plazas). Aunque en estea nota nos importan las Berlinas, osea Berlina 6 plazas 3.15 e-e y Familiale 7-8 plazas 3.30 e-e. Todos los 402 montaban un motor de 4 cilindros con válvulas a la cabeza de 1991cc y 55 HP (11 CV Fiscales).




402 Familiale/Taxi 1936-38





En 1936 se insinuaba un crecimiento en el segmento de 7 CV y Peugeot lanza el 302, una versión corta del 402 con entre -ejes de 2.88 m y motor similar pero de 1700cc  y 43 HP. Al disminuir el largo de la carrocería pierde los terceros cristales laterales. El 302 se presento con carrocerías Berlina Luxe o cabriolet. Duró solo 18 meses en producción.





302  Berlina 1936-37



402 Leger 1937/38
La tendencia alcista en el segmento de 7 CV duro muy poco, las cifras de venta del 302 no fueron consideradas rentables. Sin embargo el mercado aceptaba crecientemente los 11CV de menores dimensiones que el 402 normal, Citroen acaparaba este nicho con su Traction 11 CV Leger. A mediados de 1937 el 302 adoptó el motor 2.0 del 402 y se transformo en 402 Legere. Este de ofreció en tres versiones de carrocería: Berlina 5 Plazas Grand Luxe (Identica a la del 302), Coach 4-5 plazas o Coach 4-5 plazas descapotable (Un 2 puetas descapotable que mantenía los arcos laterales). Ambos Coach no poseían parantes entre ventanillas consiguiendo un aspecto muy estilizado. 
En 1938 llegó finalmente el reemplazo del 201 que había sufrido varios restylings muy profundos pero conservaba una concepción anticuada respecto a los Fuseau. El nuevo 202 adoptó las lineas Fuseau y represento una modernización radical respecto a los 201. Era un pequeño vehículo con 2.45 m de entre-ejescon con muy buen aprovechamiento del espacio un motor de 1133cc y 30 HP (6 CV Fiscales) y un reducido peso de 800 kg. Ofreció carrocerias Berlina, Berlina Decouvrable (Con arcos laterales) y Cabriolet. El 202 fue el primer Peugeot ofrecido al retomar la producción luego de la segunda guerra volviéndose a producir entre 1946 y 1949.





202 Berlina 1938/40-1946/49




También en 1938 el 402 dando lugar al 402B con un leve restyling que cambió el extremo superior de su grilla, donde se ubico ahora la denominación y la adopción de una tapa de baul abultada abandonando la rueda de auxilio exterior. Mecánicamente aumentó su cilindrada a 2150 cc consiguiendo una potencia de 63 HP. Las versiones de carrocería ofrecidas fueron: con entre-ejes de 3.15 m Coach (5 plazas), Coach Descapotable (4-5 plazas), ambos con arcos laterales y sin parantes y Berlina Grand Tourisme y con entre-ejesde 3.30 m Familiale Grand Luxe ( 7-8 Plazas), Commerciale (7-8 Plazas) y "Eclipse" transformable (5 Plazas). 







402B Berlina 1938-41






 
402B Familiale 1938-41



Finalmente luego de la presentación del 202 y el 402B Peugeot  cesa el 402 Legere y desarrolla una combinación espectacular. Toma el habitáculo del pequeño 202, lo monta sobre un chasis de 302/402 Legere y le instala el motor 2150cc de 63 HP del 402B. El resultado es el 402B Leger. Lo primero que se observa a simple vista es su larga trompa en relación al habitáculo, no debio solo almotor de mayores dimensiones sino también al pequeño habitáculo de 202 montado en un estre -ejes 43 cm mas largo de 302/402 Leger, la cola toma una forma levemente abultada sin rueda de auxilio a la vista y los faldones cubre ruedas traseros son levemente ampliados para dar cabida a la trocha mas ancha. Este modelo se ofrece en dos tipos de carrocería; Berlina Sport o Berlina Sport Decouvrable. Su bajo peso (1000 Kg), gran potencia  y bajo precio comparado con vehículos de las mismas prestaciones lo convierte en el elegido de los conductores deportivos. El 402B Leger Sport deja atrás en las rutas  a los conductores de vehículos de prestigiosas marcas: Talbot , Delage , Delahaye,  Hotchkiss, con motores de 6 cilindros, vendidos dos veces más caros, pero dos veces mas pesados. Lamentablemente su carrera fue cegada por la Segunda Guerra Mundial, no obstante fue apreciado tanto por los partisanos de la resistencia como por las fuerzas alemanas de ocupación. Los últimos 63 B Légère producidos montaron frenos hidráulicos, corrigiendo así su principal arcaísmo. 




402B Leger Berlina Sport 1938/40






402B Sport Leger Berlina Sport Decouvrable 1938/40



miércoles, 22 de noviembre de 2017

Tipo 174 1922-1930

1923 Tipe 174 Coupe Choufer by Berenger





Al final de la Primera Guerra Mundial, con el regreso de la paz, el único exponente de Peugeot en el segmento de lujo era el Tipo 156 , que montaba un motor de casi seis litros, lo que según los impuestos franceses abonaba por 25 CV fiscales, mucho. Entre este 156 y el 153 que montaba un motor de 3 litros equivalente a 15 CV Fiscales había un vacío. 








Tipe 174 Torpedo Sport en el ACF de 1924




En el Salón del automóvil de París de 1922 se introdujo un modelo intermedio, el Tipo 174  con un motor de 4 cilindros tipo Knight (Sin válvulas, una solución utilizada en algunos automóviles de lujo de la época dado su silencio de funcionamiento) de 3828cc (18 CV Fiscales) capaz de desarrollar 75 HP, El motor del Tipo 174 derivaba del 6 cilindros del Tipo 156 con 2 cilindros menos y carrera reducida. 





Tipe 174 Coupe Chaufer by ?






Su falencia radicaba en que siendo un automóvil muy grande (4,69 m de longitud), el peso penalizaba el rendimiento, limitando la velocidad máxima a 100 km / h. 
Por esta razón, durante el primer año de producción, se lanzó el Type 174 S, con un chasis acortado en 23 cm que aseguró una reducción masiva de peso y con el motor revisado para entregar 85 HP de potencia máxima a 1900 rpm. 








1927 Tipe 174 Coach by Labourdette






El rendimiento, aunque no logró aumentos muy significativos, pero permitió sin embargo la velocidad máxima a 110 km / h. No solo eso, sino que el Type 174 y el Type 174 S también se usaron en algunas competiciones automotrices con cierto éxito. 








1927 Tipo 174 Coach by Labourdette





Tanto el tipo normal 174 como el S se fabricaron en la planta de Peugeot en Issy-les-Moulineaux , al sur de París , y casi siempre como chasis desnudo, para ser carrozado posteriormente a gusto del comprador. Hubo ejemplares con carrocería de limusina , coupé , torpedo , sedán o incluso descapotable y autocar .
En 1926, el Type 174 S se retiró de la producción después de solo 208 unidades producidas. 









1927 Tipo 174 Coach by Labourdette



En su último año de producción, el Type 174 S se ofreció en la lista con un chasis más grande tanto en longitud (aumentado en 13 cm) como en ancho (5 cm). Incluso el Tipo 174 fue sometido a una actualización similar y aumentando 11 cm de longitud. El Tipo 174 continuó produciéndose durante otros cuatro años hasta 1930, después de lo cual se suspendió definitivamente habiendose producido 810 unidades. En 1928, sobre la base de Tipo 174 se lanzó el Tipo 184.